[拍照] 大葉高島屋 八八八拉麵+陽明公園賞早梅

12/25行憲紀念日，本公司依慣例放假一天。在沒有小孩牽絆的狀況下，出發吃拉麵，賞早梅...

今天出動的是被冷凍好久的Olympus E-30+Panasonic Leica 25mm F1.4

先去台北天母大葉高島屋的B1報到...

Olympus E-30 1/100 F1.8 ISO200 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

我點了一碗鹽味叉燒拉麵...NT:210

Olympus E-30 1/30 F4.5 ISO500 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

湯頭是很...鹽味無誤，叉燒肉切得不會很薄，但也不會太厚，可是老婆說有點柴，但是我覺得還好。叉燒肉下方埋了不少豆芽菜與洋蔥，上方如照片所示還有筍乾；整體的感覺十分清爽不油膩。麵條本身煮得還不錯，軟硬適中。另外，值得一提的是這魚板很有彈性，很脆。

老婆點的是豬骨叉燒拉麵+日式滷蛋...NT:210+30

Olympus E-30 1/25 F4.5 ISO500 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

我沒刻意品嚐，所以就不評論了...

另外，我們還點了炸雞...NT:80

Olympus E-30 1/20 F4.5 ISO500 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

當然最後就被我吃光光啦...

Olympus E-30 1/30 F4.5 ISO640 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

吃完飯，就上陽明山賞梅花去了。當然，今年不是很夠冷，梅花只開了不到1成，公園裡光禿禿的樹枝，反成了視覺上的主角

Olympus E-30 1/200 F5.6 ISO200 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

Olympus E-30 1/1600 F5.6 ISO200 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

當時約下午四點，天光因為多雲而顯得柔和

Olympus E-30 1/80 F5.6 ISO640 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

甚至於有些詭異

Olympus E-30 1/100 F1.4 ISO200 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

當然今天的主角還是得帶到一下

Olympus E-30 1/320 F2.8 ISO200 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

不過，毫無疑問的禿枝還是比較搶眼

Olympus E-30 1/500 F4.0 ISO200 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

還有很搶鏡頭的日落

Olympus E-30 1/1000 F5.0 ISO200 LEICA D SUMMILUX 25mm F1.4

拍完收工去接小孩放學

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拿 DV 當行車記錄器的中控台車架解決方案

這幾年來，行車記錄器相當熱門。在畫質方面，大概兩年前，主流的解析度還是640x480；到去年，1280x720變成為主流。至於今年新出的機器，沒有1920x1080大概還不敢推出來賣。功能方面也是越來越進步與專業化，原本有個GPS與重力加速度感應就很了不起了；現在還有畫面移動感知與停車錄影等功能...

所以，現在的行車記錄器，早就已經不是一台可以吃12DCV車電的，數位攝錄影機了。

但是...拿一般家用的DV，或有錄影功能的小DC，來充當行車記錄器行不行呢？

答案當然是可行的！畢竟在現今流行的小型行車記錄器當道之前，DV 才是 on-board camera 的普遍選擇（雖然是有點心不甘情不願）。

只不過，當年 on-board camera 的需求主要來自於賽車界，攝影機多半固定在防滾籠的鋼管上；除了比較堅固之外，解決方案也比較好找。

那...我給自己設定的目標是，把 Panasonic TM700 高畫質 DV 架在我的 Honda Accord 上！

這很難嗎？其實...我只買了兩樣東西，花了NT$2,197，就搞定這件事情了。

但是，為了找到滿意的解決方案，我可是在網路上survey了很久很久；所以今天就是打算直接分享我的解決方案，希望能讓有興趣的讀者少花點時間研究。接下來，就直接介紹我買的這兩樣東西...

第一樣：中控台矽膠吸盤車架（附腳架孔用萬向雲台）AN-CS02G：

此物品購自日本 Amazon

這邊要解釋一下，為何我放棄普遍而且便宜的前檔吸盤車架，轉而尋求少見的中控台車架...

對於家用DV而言，坊間一般常見的附有腳架孔萬向雲台的前檔吸盤車架，除非把機器倒轉180度，不然是安裝不上去的。因為一般轎式車輛的前檔傾斜度大，而DV的腳架鎖孔都位於機器底部；光用想的，就知道不可能裝得上去。

所以，將機器固定在中控台上便是我所設想的最佳解決方案

當然，可以考慮購買吸盤固定貼片，把一般的前檔型吸盤車架固定在中控台上，價格並不貴。只不過這東西，我找不到相關的用戶分享文章，也不確定這東西的吸力如何；畢竟，一台DV加上電池搞不好有5,6百公克重。

這種中控台專用的吸盤車架，除了可以吸附在略有角度彎曲的地方之外，還可以對應壓花的表面。完美！但是比較貴。

第二樣：適用於沒有快拆雲台腳架的快拆座 ETSUMI GS-E540

因為你不可能隨時把昂貴的DV留在中控台上，那如果每天上車下車都要轉啊轉的，把DV裝上車架或移除。你機器的腳架孔就這樣每天每次地磨損，遲早有一天腳架孔會被磨到崩牙...

所以，尋找一個適合的快拆座給車架附的萬向雲台是個必需品

有了這兩樣東西，相信你也可以自在地拿出家裡塵封已久的 DV 裝上車當行車記錄器用了

不過，還是有幾個小心得要提供給各位瞭解，拿DV出來當行車記錄器的缺點...

• 畫質方面，當然不用擔心，這個世界上還沒有出現可以匹敵家用高畫質DV的行車記錄器。只不過，就算擁有不錯的防手震功能如TM700，還是會不敵台灣的爛路，畫面的震動是免不了的。
• 由於一般家用高畫質DV採用的格式幾乎都是AVCHD，長時間錄影下來，除非選擇較低畫質的選項，不然檔案都大到不行；得注意一下你的DV的儲存空間夠不夠用
• 電池容量也是一個要考量的重點，若你的DV沒有高容量電池，在應付長途行程時，就會有電力不足的缺點。
• 請不要拿硬碟機種來當行車記錄器，那只會讓DV的硬碟更快壞掉
• 最後一點，也是最重要的一點，除非你的DV有遙控器如TM700（通常是高階機種才會附遙控器），行駛途中如要操作DV請特別謹慎。特別是在國外，在某些國家（好像日本就是），行駛途中除了GPS導航之外，是不准前座出現任何動態影像畫面的機器存在的。DV的話，如果可以關閉螢幕應該是OK。當然最重要的是，駕駛中不要分心。

以上的分享，主要還是基於一種不服輸的心；目前我已經達成了我原本設定的目標，讓TM700裝上Accord的中控台。但最終，我覺得以實用性來說，DV還是不敵目前已經高度專業化的行車記錄器。所以，還是建議你買一台評價良好的行車記錄器裝在車上，有裝有保佑 XD

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V747W V1.4.0 韌體更新比較

群華電子的 Full HD 行車記錄器又更新韌體了 V1.4.0，距離上次發佈的 V1.2.0 版，剛好相隔一個月。

此次更新主要修正兩個問題：

• 降低夜間黃光並增加白光，白天不受影響
• 修正日期浮水印偶發性亂碼

話說，這年頭對於已經推出上市的電子產品，還勤於推出韌體更新的廠商其實不太多見；又剛好此次更新正好是針對近來論壇上所討論到的缺點所做出的修正，先不論修正的結果如何，對於這樣肯負責任的廠商，是應該要好好的給一些掌聲才是。

作為 V747W 的現任用戶，當然要藉此機會做個 side-by-side，熟悉一下快要生疏的發文手感。

所以我就作了下面的這個測試，首先來看看下面這張圖

左邊是舊版 V1.2.0，右邊是新版 V1.4.0 韌體，所拍攝影片，在幾乎相同場景，但不同天所拍下的截圖

嚴格來說，兩個版本的色調都偏黃、偏紅；這狀況在舊版韌體上比新版韌體嚴重。

所以新版韌體確實稍微減輕了，夜間影片色調偏黃偏紅的問題；但這只是程度上的差別而已。不過，對我而言，行車記錄器的色偏不是問題。

問題是細節保留的程度

這張照片是擷取畫面中，靠近中央的兩處，以300%放大之後的結果比較；左邊是 V1.2.0，右邊是 V1.4.0。

我的感覺是...在銳利度上，新版韌體似乎略勝一籌；不過，差別非常之小。甚至，如果你要說是誤差也行

但，總而言之，我確認新版韌體在夜間細節的保留程度跟舊版韌體一致。

所以，V747W的用戶，可以不用害怕，勇敢的更新下去吧！

既然群華電子這麼用心，那我就來許個願好了：我希望V747W的感度增益可以再低一點，目前只有三級可調；而既使調到最低，其噪訊還是很嚴重，對畫質影響蠻大的。

至少希望可以降低1/3的增益，只要多一兩階選項就好了，我是寧可畫面暗一點也無所謂的那種人

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開名車 頭很大

節錄 8/29 台灣的一則新聞：名車翻滾氣囊沒動 車商：沒衝擊到感知器

陳情人黃先生表示，事發當時他原本想要跨越雙黃線違規超越前方的遊覽車，卻因為要閃避對向來車而撞上山壁，讓車子整個360度大翻轉，但沒想到在生死關頭車內的8顆安全氣囊卻沒有打開發揮作用，他也因此斷了三跟肋骨。

影片在此

首先，我們不要忽略這則新聞最令人歡樂的部分，就是：

「你他X的不要超速又盲彎超車，就不會撞了人家的車又自己翻車啦！」

當然，我們不要就這樣用「鄉民的正義」破了人家：「自己違規肇事，卻又想拖人下水」的梗；畢竟，這個世界上到哪裡去找，開起車來殺到不行，斷了三根肋骨後兩個禮拜又可以活跳跳地開記者會的81歲的阿伯！？

沒有！

所以應該考慮以國寶看待，並且嚴肅地檢視苦主對名車廠的控訴，就是：

「你他X的當初就是看你日本製的RX---有8顆安全氣囊，老子才肯屈就買你家的車；結果該爆的時候不爆，害我肋骨斷了三根，看我怎麼告死你...」（設計獨白）

這讓我想到以前小時候讀到的一篇關於「防彈背心」的文章，文章說到美軍發現，士兵在戰場上所受的嚴重傷害，較多是砲彈、手榴彈等曲射武器破片衝擊軀幹造成的。因此，經過多年的研發後，美軍在越戰時，發配部分第一線部隊「防砲彈破片背心」，希望能夠降低傷亡率。

過一陣子後，美軍調查這些發配「防砲彈破片背心」部隊的人員傷亡率，結果卻發現其傷亡率遠高於一般未發配背心部隊的水平。這讓美軍高層非常不解，再深入研究後，才發現由於沒有經過良好的訓練與溝通，穿上第一代「防砲彈破片背心」的戰士，以為自己穿上厚重的「防彈背心」之後，就會變得天下無敵，在戰場上勇往直前；反而讓自己過度暴露於敵火之下，結果傷亡枕籍。

殊不知，「防砲彈破片」跟「防步/機槍子彈」根本是兩回事，雖然同樣都可以「防彈」，但是所需的科技層次完全不同...

同樣的故事可以套用在所謂的車用「安全氣囊」上

在車廠眼中，我們口中常說的「安全氣囊」，其實並不叫「安全氣囊」，他的學名其實是Supplement Restraint System (Airbag)，直翻為中文就是「輔助抑制系統(氣囊)」。

TW Toyota/Lexus稱呼為「SRS氣囊」或「防護氣囊」；TW Ford、TW Nissan稱之為「輔助氣囊」；TW Honda/Mazda稱之為「SRS輔助氣囊」。不論怎麼叫，車廠就是不願意在型錄上讓「氣囊」與「安全」扯上邊。（這之中Hyundai是個例外，它是唯一敢在型錄上標示『安全氣囊』的車廠；歪H真的很敢...）

之所以幾大車廠都如此小心地應對，那其實是因為，作為「被動」安全配備的「氣囊」在實務上必需依賴「被動」被觸發的感測器，因為安裝位置或觸發邏輯上的限制，甚至是考量到由微量炸藥所引發的「氣囊」爆開時本身就具有的風險（因氣囊炸開反造成人員傷亡的事故，在早期確實成案）；而有許多的考量。

「安全氣囊」從來都只是「輔助」之用。輔助什麼？輔助安全帶啊！

我不是「安全氣囊」的懷疑論者，我也不還疑車廠在各安全機構的測試與敦促之下，不斷的改進安全措施的努力。但是，歸根就底「安全氣囊」本來就「不安全」。

或者說，車廠早就已經做好「安全氣囊」不見得安全的自我保護的說法了。只要「安全氣囊」有任何問題，車廠一概可以用「我從來沒說過『安全氣囊』這四個字」來搪塞。

你能怎麼辦？

無獨有偶，美國公路安全保險協會(IIHS)最近進行了一項新的碰撞測試...小重疊面碰撞測試，用正面1/4面積測試對撞。結果發現一些高級車種在面對這樣的測試時，側氣廉根本爆都沒爆；想當然爾，其測試成績一定很糟糕。

這個測試告訴我們一件事實，就是大部分車款的安全性評比，其實完全建立於碰撞測試的方式與規則。這之中有很大的取巧的空間，事實證明只要稍微改變一下測試方式，就有許多車款的安全性缺陷就原形畢露。當然，這前提是在同樣的測試條件下，還是有車款可以高分過關；但是有些原本應該高分過關的車款，就在這樣的測試下，被刷了下來。

我再說一次，我不是「安全氣囊」或「輔助氣囊」的懷疑論者，只不過再多的氣囊，能不能真的發揮效用，其實是看車廠的用心程度。

不過，遺憾的是，雖然氣囊不是萬能；但是，氣囊數量不夠，卻是真的萬萬不能。這之間的取捨，恐怕還不是廣大的國產車用戶可以決定的。畢竟大部分的國產車廠，根本在一開始就斷絕了多氣囊車款的選擇空間。這訊息無非就是國產車還是慢慢開就好了XD

另外一個很嚴重的訊息是...高重心車輛翻車的機率果然還是很可怕的高，這是不爭的事實。所以，還是請所有休旅車的車主自重。

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錄影規格進化的新微單 Panasonic DMC-G5

去年，我為各位介紹了世界第一台支援 AVCHD Progressive 1920x1080@60p 格式的微單眼相機 SONY NEX-5N 之後。這一年來 SONY 所推出所有的相機（包括高階DC機種），幾乎都支援 AVCHD Progressive 格式；但卻遲遲不見 Panasonic 在這方面有任何的動作。

雖然，到目前為止，在破解韌體以及本身優良的編碼體質加持下，Panasonic 的 GH2 依然穩坐（微）單眼相機界的最佳錄影機種寶座。雖然 GH2 從一開始就沒有 1080/60p 格式可用，幾次的韌體更新，也完全沒有觸及這一塊。想說應該就是本身設計時，在硬體規格上就已經逼近極限了。而沒有1080/60p 的 GH2 也完全不會不好用，但這終究隱含著一種技術的限制在這樣的事實中。

相信，先 SONY 而推出1080/60p 規格的 Panasonic 絕對不會坐視，讓 SONY 拿著 AVCHD Progressive 的招牌繼續在市場上招搖撞騙。

這一等...就是兩年。今天！P社終於推出了具備 1080/60p AVCHD Progressive 格式的微單眼了。但是...這相機的型號不是GH3；而是，定位在 GH 系列之下的 G 系列，叫 G5。

從規格上來看 G5，你會發現與其作為 G3 的後繼機種；P社似乎更有意把 G5 當作 GH2 的後繼機來操作...

是這樣嗎？那 G5 的錄影功能有比 GH2 強嗎？為什麼這麼說？

我的理由是：

• G5 的感光元件的規格與 GH2 完全一致，也就是一塊17.3x13.0 mm，總像素1831萬的Live MOS；而不是 G3 身上用的那塊。這代表...這不代表什麼，就是規格跟 GH2 一樣而已 XD
• G5 用的是 GH2 身上的那顆 BLC12，跟 G3 不一樣，所以 GH2 的用戶可以無痛購入 G5；P社很喜歡在電池規格上搞用戶，就像當年 GH1/GH2 的電池規格也不相通是一樣的道理。
• G5 擁有 1920x1080/60p 的錄影規格，GH2 沒有（這個很多 GH2 用戶很想要...）
• G5 擁有 92 萬像素的三吋 LCD 螢幕，GH2 只有46萬像素（這個很多 GH2 用戶很想要...）
• G5 擁有錄影中拍照的功能...這功能 GH2 也有（所以不用覺得失落）
• G5 可以錄影中觸控改變對焦，這東西我覺得應該是新的（錯了再更正）

但是，相較於著重錄影功能的 GH2，P社也在以下這幾個方面，讓 G5 與 GH2 做出區隔...

• G5 沒有 24p 的錄影格式
• G5 沒有外接麥克風的收音端子
• G5 沒有廣受專業人士好評的crop mode
• G5 應該也不會有第三方破解韌體可用，畢竟 G5 不會是專業向的產品；破解韌體作者的目標應該會是 GH3

綜合以上的事實，顯示了P社打算透過增強錄影機能，讓 G5 在產品定位上，更趨近於 GH 系列；好讓 G5 有足夠的性能與 NEX-5N，甚至是 NEX-7去競爭。

而對於 GH 系列，我猜測P社會讓 GH3 更加朝錄影專業功能去進化，而逐漸淡化 GH 系列是靜態照片領域旗艦機種的角色。而這空缺，就由進化的 G5 或 GX2 來接替。

所以這就是為什麼我說 G5 比較像是 GH2 的後繼機種的原因，對於一般向使用者，我覺得 G5 已經提供了相當到位的拍照/錄影功能。以我這種 GH2 用戶來說，捨棄掉 24p/外接收音端子/crop mode，其實一點影響都沒有；畢竟我沒有在拍片，也不接工商喜慶錄影案子，只要有1920x1080 60p/30p的MP4格式讓我可以後製剪接，或AVCHD直接燒錄播放就夠了。

加上有 GH2 優秀的影像壓縮編碼經驗，P社應該不會刻意在這種地方惡搞 G5，所以對於我而言，我是十分樂見 G5在各種機能上的演進。當然，這之中唯一會不爽的就是 G3 的用戶了，因為 G5 電池不與 G3 共用...

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工作隨想XD

Yahoo!終於找了一個做產品出身的人來當CEO了，我覺得這之中，有好...也有壞...

好的是...Yahoo!的董事會終於夠懂事，能夠發現Yahoo!的問題終究是出在「產品」上，而不是需要cost down了

壞的是...你找了個Google員工編號第20號的人來當CEO...你這不是給Yahoo!員工編號第20號的人難堪嗎？

也許這不快感還延伸到了Yahoo!員工編號第2000號以內的人身上

在宣布投身成為Y!社CEO之前，Marissa Mayer當之為全世界最有權勢的Product Manager而無愧（賺的錢也最多）；她所負責的產品，動輒影響數十億人。神奇的是，她之前做的每一件事，幾乎沒有出過紕漏。不論是否因為Google品牌光環加持（別忘了，她其實是Google光環的創造者之一），還是她真的是個一絲不苟、又創意十足的Product Manager。無論如何，這都是個了不起的成就...

找這樣一個富有產品敏銳度的人來當CEO，我相信這一定鼓舞了Y!社內部的產品，以及設計部門的底層員工。因為他/她們被財務、業務、管理部門打壓太久了；為了cost down，為了增加revenue，不論是從體制上，還是執行面上，這幾年來產品與設計部門幾乎就等同於裁員庫與純業務執行單位。

但是，Marissa Mayer來Y!社當CEO，真的代表了產品部門的復活嗎？

沒有人敢打包票

畢竟Y!社的產品與平台之多，絕對是地球上、網路界的王者。對於一個擔任CEO的人而言，幾乎可以不用期待，她可以有機會好整以暇地review過所有的產品與平台

意思就是...有賺錢、有潛力的再呈上來吧！至於其他的...鬼才理你

所以，現在Y!社就有一個ghost team，專門來對付那些鬼才要理的產品，可是其權限之高，可以直達天聽；所以，被鬼管的team，現在就是處於一種求生不能，求死不得的無間道

而這個部分，我不覺得會因為新的CEO上台，而有所轉變。

其實，Marissa Mayer讓我想到我之前的老闆：Sophia Lin...同樣有著敏銳的產品知覺與執行力，不過她現在已經在北京微軟當個BU head了。說這個，其實只是想表達...做產品，很辛苦，但通常沒有機會爬上管理階層。現在有人爬上來了，你不免會想起那到底我們什麼時候才有機會爬上去...

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FLEXMEDIA V747W 高畫質行車記錄器 逆開箱 I

我車上的行車記錄器，已經堂堂邁入第三支了。之前用過日本代購輸入的480P畫質的（曾經拍下過這支影片），還有我一直忍住沒開箱的DR400G-HD（2011年行車記錄器的1080P畫質王，但也是一個我買過最貴的地雷產品），最新的就是今天的主角FLEXMEDIA V747W（MADE IN TAIWAN!!）...

「逆開箱」這種事情，簡單說就是一種懶惰的開箱法，省去拍一堆無意義的照片，例如...在路上撿到一個紙箱，然後搬回家裡拆包裝的過程；而是，直接切入重點，以一種「一刀畢命」的態度來寫開箱文的意思。

所以...FLEXMEDIA V747W會是個地雷嗎？

以逆開箱的思維，我應該馬上告訴你...如果你有7500塊台幣的預算，你應該拋棄你車上所有的行車記錄器，立刻購入這台機器...

其實這台機器沒那麼貴，只不過隨機只附上8GB的microSD，不過以這台機器來說，8GB的卡以最高畫質只能錄製1.5小時的影片；所以，建議還是多準備一些銀兩，買個16GB或32GB的卡（Class4以上就行了，別理會說明書裡寫的『建議Class6以上』的廢話；卡當然還是買大廠的好，例如Sandisk...）。

因為是「逆開箱」，所以我廢話就不多說了，直接拿DR400G-HD，PK V747W給你看...

稍微廢話說明一下PK的場景...這是台北市的「洲美快速道路」，我用同樣的速度通過（當然是不同的時間的紀錄，我沒那個南極洲時間還給你們來個即時PK...），並且以軟體節錄下相同場景，並且以GIMP2放大200%的結果。

DR400G-HD與V747W在畫質上的差異度，在這樣SBS的比較之下，可以說是高下立見。如果我們看一下兩者在影像錄製上個規格，其實馬上就會瞭解，這樣顯著的差異，其實一點都不令人意外...

雖然兩者都是標榜1080P@30FPS的畫質，但是實際上兩者所採用的壓縮設定並不相同。DR400G-HD在1080P30的bitrate約在7Mbps；而V747W的bitrate達到12Mbps。V747W用較高的bitrate來取得較高的畫質表現，從理論上來說這贏得一點也不令人意外！

當然，這代價就是所錄製下來的影片會比較佔空間；不過，我想這並不會造成太多的困擾，因為你只要買大一點的microSD卡，就能解決這個問題。並且，你還可以享有以下這些DR400G-HD所不能給你的好處...

第一是，在最近這幾天超熱的天氣裡...V747W還沒有熱當給我看過...（DR400G-HD被秒殺）

第二是，V747W沒有時間錯亂過...（DR400G-HD又被秒殺）

第三是，V747W不會漏檔...（DR400G-HD還是又被秒殺）

也許，這是因為V747W沒有GPS功能，所造成的優勢。因為沒有GPS，所以V747W沒有車速顯示，也沒有軌跡記錄...。so what...!?

當然，你不必因為我大力推薦V747W，就想也不想就買下去了；因為，V747W並不支援停車錄影功能，如果你有這樣的需求，請還是尋找適合的產品入手（但是，請千萬要忽略DR400G-HD）

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