開名車頭很大～一天一杯酒之笑C.C.

2012年8月30日星期四

開名車頭很大

陳情人黃先生表示，事發當時他原本想要跨越雙黃線違規超越前方的遊覽車，卻因為要閃避對向來車而撞上山壁，讓車子整個360度大翻轉，但沒想到在生死關頭車內的8顆安全氣囊卻沒有打開發揮作用，他也因此斷了三跟肋骨。

影片在此

首先，我們不要忽略這則新聞最令人歡樂的部分，就是：

「你他X的不要超速又盲彎超車，就不會撞了人家的車又自己翻車啦！」

當然，我們不要就這樣用「鄉民的正義」破了人家：「自己違規肇事，卻又想拖人下水」的梗；畢竟，這個世界上到哪裡去找，開起車來殺到不行，斷了三根肋骨後兩個禮拜又可以活跳跳地開記者會的81歲的阿伯！？

沒有！

所以應該考慮以國寶看待，並且嚴肅地檢視苦主對名車廠的控訴，就是：

「你他X的當初就是看你日本製的RX---有8顆安全氣囊，老子才肯屈就買你家的車；結果該爆的時候不爆，害我肋骨斷了三根，看我怎麼告死你...」（設計獨白）

這讓我想到以前小時候讀到的一篇關於「防彈背心」的文章，文章說到美軍發現，士兵在戰場上所受的嚴重傷害，較多是砲彈、手榴彈等曲射武器破片衝擊軀幹造成的。因此，經過多年的研發後，美軍在越戰時，發配部分第一線部隊「防砲彈破片背心」，希望能夠降低傷亡率。

過一陣子後，美軍調查這些發配「防砲彈破片背心」部隊的人員傷亡率，結果卻發現其傷亡率遠高於一般未發配背心部隊的水平。這讓美軍高層非常不解，再深入研究後，才發現由於沒有經過良好的訓練與溝通，穿上第一代「防砲彈破片背心」的戰士，以為自己穿上厚重的「防彈背心」之後，就會變得天下無敵，在戰場上勇往直前；反而讓自己過度暴露於敵火之下，結果傷亡枕籍。

殊不知，「防砲彈破片」跟「防步/機槍子彈」根本是兩回事，雖然同樣都可以「防彈」，但是所需的科技層次完全不同...

同樣的故事可以套用在所謂的車用「安全氣囊」上

在車廠眼中，我們口中常說的「安全氣囊」，其實並不叫「安全氣囊」，他的學名其實是Supplement Restraint System (Airbag)，直翻為中文就是「輔助抑制系統(氣囊)」。

TW Toyota/Lexus稱呼為「SRS氣囊」或「防護氣囊」；TW Ford、TW Nissan稱之為「輔助氣囊」；TW Honda/Mazda稱之為「SRS輔助氣囊」。不論怎麼叫，車廠就是不願意在型錄上讓「氣囊」與「安全」扯上邊。（這之中Hyundai是個例外，它是唯一敢在型錄上標示『安全氣囊』的車廠；歪H真的很敢...）

之所以幾大車廠都如此小心地應對，那其實是因為，作為「被動」安全配備的「氣囊」在實務上必需依賴「被動」被觸發的感測器，因為安裝位置或觸發邏輯上的限制，甚至是考量到由微量炸藥所引發的「氣囊」爆開時本身就具有的風險（因氣囊炸開反造成人員傷亡的事故，在早期確實成案）；而有許多的考量。

「安全氣囊」從來都只是「輔助」之用。輔助什麼？輔助安全帶啊！

我不是「安全氣囊」的懷疑論者，我也不還疑車廠在各安全機構的測試與敦促之下，不斷的改進安全措施的努力。但是，歸根就底「安全氣囊」本來就「不安全」。

或者說，車廠早就已經做好「安全氣囊」不見得安全的自我保護的說法了。只要「安全氣囊」有任何問題，車廠一概可以用「我從來沒說過『安全氣囊』這四個字」來搪塞。

你能怎麼辦？

無獨有偶，美國公路安全保險協會(IIHS)最近進行了一項新的碰撞測試...小重疊面碰撞測試，用正面1/4面積測試對撞。結果發現一些高級車種在面對這樣的測試時，側氣廉根本爆都沒爆；想當然爾，其測試成績一定很糟糕。

這個測試告訴我們一件事實，就是大部分車款的安全性評比，其實完全建立於碰撞測試的方式與規則。這之中有很大的取巧的空間，事實證明只要稍微改變一下測試方式，就有許多車款的安全性缺陷就原形畢露。當然，這前提是在同樣的測試條件下，還是有車款可以高分過關；但是有些原本應該高分過關的車款，就在這樣的測試下，被刷了下來。

我再說一次，我不是「安全氣囊」或「輔助氣囊」的懷疑論者，只不過再多的氣囊，能不能真的發揮效用，其實是看車廠的用心程度。

不過，遺憾的是，雖然氣囊不是萬能；但是，氣囊數量不夠，卻是真的萬萬不能。這之間的取捨，恐怕還不是廣大的國產車用戶可以決定的。畢竟大部分的國產車廠，根本在一開始就斷絕了多氣囊車款的選擇空間。這訊息無非就是國產車還是慢慢開就好了XD

另外一個很嚴重的訊息是...高重心車輛翻車的機率果然還是很可怕的高，這是不爭的事實。所以，還是請所有休旅車的車主自重。

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