最近偏愛快速發文，所以省略圖片，如有不週之處還請各位見諒...
對於米其林的這條名為 Pilot Sport 3的胎，要說是平價街胎也罷，或高價入門胎也可以，反正就是個比上不足比下有餘的中堅角色。用在Accord 7th sedan這種同樣比上很不足比下略有餘的FF車來說，雖然稱不上是門當戶對，但是配合我這種容易自我感覺良好的車主來說，米牌PS3給我的印象是很好的。
上一副PS3在經歷了我一年多兩萬公里的摧殘之後，也漸漸開始顯露出各種症狀了。首先是滾動噪音開始明顯了起來；另外，在某些我習慣猛力過彎的場合，開始發現後輪越來越抓不住，有點轉向過度的狀況出現。
雖然轉向稍微過度，其實有助於過彎的爽度，但是發生在像Accord這種長軸距的FF車身上，其實就是輪胎抓地不足的警訊了（因為換上PS3後，我一直都是用差不多的速度過那個彎，以前都是穩穩的過，到後來就有點越來越偏向彎頂點的傾向）。
看了一下輪胎，距離磨耗指示大概只剩下1mm-2mm的距離了。這樣狀況的輪胎如果慢慢開，應該還可以再撐個一萬公里，不過為了即將（五月中那個時候）來臨的梅雨季，換胎的錢恐怕還是不要省比較好。所以，就還是開去換胎嘍。
後來還是繼續換上一套PS3，最主要的原因是，這條胎的性能衰退確實是很線性的，特別是噪音的部分。這表示雖然是泰國製的，但是其品質有一定的水準，除了壽命將屆之外，跳花、變形的狀況都沒出現。
網路上有人提到高磨耗指數的PS3在某些狀況下會抓不住，不過這種情形在我身上倒是完全沒發生過，恰如其份地做到分內該做的事情，讓我有信心再次花上一筆不算小的金額投資在輪胎上。
2011年6月3日 星期五
2010年6月5日 星期六
Michelin Pilot Sport 3 雨天試胎
趁著週末的開始，雖然天還下著小雨，還是把握時光拋妻棄子上山遛車試胎去了......
我遛車的路線其實離家不遠，來回只要一個小時；主要的路線就是從台64線觀音山匝道下去，左轉往五股凌雲路一路向北，然後接民義路往林口方向。這一段山路，雖然路不是很寬，但是因為位處於觀音山國家風景區，所以道路鋪面非常平整，幾乎沒有挖挖補補的情況，可以說是A級路面。
更難能可貴的是，這條短短的山路，既使是假日，也少有人車。不過缺點就是路線太短了，全力跑大概不到二十分鐘就可以來回；胎溫才剛上來就要鳴金收兵，確實是煞風景些。不過也因為如此，通常我會在回家的路上，就是台64從觀音山到五股一的這一段快速道路，在路況允許的情況下全力飆車速，用高速過那個五股一匝道前的那段會騙人的彎。
為何說會騙人呢？其實出了觀音山隧道一路就是下坡的直線道（如果有心，這段路可以逼出車輛極速，不過要注意觀音山匝道與主線道匯流處時常有流動照相），這個直線道會一直延伸到淡水河前來個大轉彎。這個彎從我上面擷取的Google Map就一目了然了，這是一個前鬆後緊的，並且看不到出彎點的超高速彎。
所以不難想像從一個下坡的大直道下來遇到些微曲度的彎道，一般來說通常想都不想油門沒鬆就進去了。不過越深入彎道，越發現這個彎似乎越來越緊，並且才開始發現這個彎似乎不是原本想的那麼容易過。當你還在猶豫著要不要踩點煞車的時候（我想任何人遇到這種狀況時，油門早就已經鬆掉了），這段64線的鋪面突然變成丙級鋪面，你會感覺到車身隨著鋪面迅速地上下起伏。
所以這個彎不僅可以讓你感受到極大的側向G值，同時還附贈帶有驚聳效果的上下震動。這個彎其實沒什麼技術難度，也並不考驗車輛性能。這個彎考驗的其實只是車主的心臟。
這個彎我之前用的最高速度是130KM/H，而今天用上了Pilot Sport 3 瞬間讓我過這個彎的紀錄上修到160KM/H，既使地面潮濕，但我覺得還是有以更高速過彎的機會。
我遛車的路線其實離家不遠，來回只要一個小時；主要的路線就是從台64線觀音山匝道下去，左轉往五股凌雲路一路向北，然後接民義路往林口方向。這一段山路，雖然路不是很寬，但是因為位處於觀音山國家風景區，所以道路鋪面非常平整，幾乎沒有挖挖補補的情況，可以說是A級路面。
更難能可貴的是，這條短短的山路，既使是假日，也少有人車。不過缺點就是路線太短了，全力跑大概不到二十分鐘就可以來回；胎溫才剛上來就要鳴金收兵，確實是煞風景些。不過也因為如此，通常我會在回家的路上，就是台64從觀音山到五股一的這一段快速道路，在路況允許的情況下全力飆車速，用高速過那個五股一匝道前的那段會騙人的彎。
為何說會騙人呢？其實出了觀音山隧道一路就是下坡的直線道（如果有心，這段路可以逼出車輛極速，不過要注意觀音山匝道與主線道匯流處時常有流動照相），這個直線道會一直延伸到淡水河前來個大轉彎。這個彎從我上面擷取的Google Map就一目了然了，這是一個前鬆後緊的，並且看不到出彎點的超高速彎。
所以不難想像從一個下坡的大直道下來遇到些微曲度的彎道，一般來說通常想都不想油門沒鬆就進去了。不過越深入彎道，越發現這個彎似乎越來越緊，並且才開始發現這個彎似乎不是原本想的那麼容易過。當你還在猶豫著要不要踩點煞車的時候（我想任何人遇到這種狀況時，油門早就已經鬆掉了），這段64線的鋪面突然變成丙級鋪面，你會感覺到車身隨著鋪面迅速地上下起伏。
所以這個彎不僅可以讓你感受到極大的側向G值，同時還附贈帶有驚聳效果的上下震動。這個彎其實沒什麼技術難度，也並不考驗車輛性能。這個彎考驗的其實只是車主的心臟。
這個彎我之前用的最高速度是130KM/H，而今天用上了Pilot Sport 3 瞬間讓我過這個彎的紀錄上修到160KM/H，既使地面潮濕，但我覺得還是有以更高速過彎的機會。
2010年5月31日 星期一
Michelin Pilot Sport 3 使用心得
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| 輪圈保持原廠式樣，胎略升級為215/55 R16 |
不過由於此行一家老小全在車上，在駕駛風格上我還是採取比較保守的方式，不刻意殺彎，也盡量避免急加速、減速，或是把車輛性能逼至極限。不過雖說如此，在北往南台61線，八里至竹南路段，我還是稍微嘗試了一下用趕路的方式開車，也順便瞭解一下新胎與舊胎的差異（因為以往我經過此路段時，也幾乎都用趕路的方式在開啦:p）
靜肅性：前篇才說到Pilot Sport 3的靜肅性比MS300更佳，不過那是在一般市區道路得到的印象。這次綜合各路況的經驗之後，我得修正一下。處於新胎狀態的Pilot Sport 3跟狀況不佳的MS300相比其實是差不多的，特別是在高速時，滾動噪音其實不算太優，僅能算是中等。不過以些許性能為取向的Pilot Sport 3而言，在靜肅性方面的實用性算是很不錯的；不過在跑了超過5000公里之後，發現Pilot Sport 3的靜肅性表現差異不大，並沒有之前MS300那種過了2000之後噪音變大的狀況出現。
網路上讀到有用遍各款性能街胎之人，換上Pilot Sport 3之後驚訝於其靜肅性的表現，其實我對於Pilot Sport 3的評價只是從不同的出發點（我從沒用過性能街胎），卻得出類似的評價。所以，如果對於想換性能街胎，卻畏懼巨大滾動噪音的車主們，確實可以考慮Pilot Sport 3（其實Pilot Sport 3也不算性能街胎，大概算是有性能取向的舒適胎吧！）。
路感：這邊指的行路感是透過方向盤所感受到的輪胎的循跡性、路感等主觀感受，至於輪胎的抓地力，則是另一件我想分開說明的事情。
舒適性：其實當初換上Bilstein B8+短彈簧之後，我就已經打算跟舒適性說再見了，而實際上B8配上MS300的表現，其實也跟我的預期差不了多少；一般路況其實還好，還感受得到所謂的Q度，但是在爛路上，就真的沒啥舒適性可言。感覺MS300的胎壁還是偏硬，對於碎震的回饋還是有些生硬直接。
不過換上PS3之後，我真的感覺到了什麼是Q。在一般市區道路，PS3確實保有撫平路面碎震的能力，感受到的彈跳感變少了，懸吊的動作聲也變得比較輕微，我發誓我說的是事實。但是在比較激烈的操駕時，卻又不會覺得胎壁過軟，感覺Bilstein B8跟Michelin根本就是絕配（前提是胎壓的設定，我目前是打前33後31）。
不過令人遺憾的是，老婆竟然跟我說她覺得車子的震動變多變大了......這也許表示我開得比之前更快了吧！？
抓地力：我其實沒什麼資格來評論抓地力這個項目，畢竟我不是真的那種可以把Accord 7th操到極限的那種人（敝公司同事William就是），基本上光MS300就很夠我玩了。不過換上PS3之後，我才知道原來Accord 7th可以更游刃有餘地處理原本我以為很勉強的彎道。不過，因為我沒玩過別的更好的胎，所以對於網路上說PS3表現不如前代或他廠同等級街胎的部分，我是沒辦法提供評論的。
至於濕地的表現，我覺得算是可圈可點了，PS3有三條寬大的排水槽，實際路上的感覺是，在路況不是很好的台61線高架段行經一些原本我覺得有可能水漂的路面時，PS3幾乎都讓我文風不動地過了。全程只有一處以110KM/H行經外側路面積水過高的地方（我猜積水應該有1~2公分高），車子很猛的偏滑了一下；不過，既使如此，車身動態還是完全在我的掌控之中。
總結：Michelin的PS3其實大有打著頂級胎的型號，行規格、價格下放之嫌，相較於PS2只有17吋以上的胎可選的情況，PS3感覺就像是樂透中獎率提高500%般，讓一般尋常16、15吋框都可以享受頂級胎的虛榮。不過實際上我覺得...我覺得很好啊！也許他廠還有其他性價比更高的選擇，不過到目前為止，我是挺滿意的嘍！
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| 215/55 ZR16 93W 非Extra Load故胎壓沿用原廠建議即可 | 前輪約兩指半，已改Bilstein B8 | 後輪約一指，已改Bilstein B8 |
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