世上第一台數位3D攝錄放...望遠鏡 Sony DEV-5/DEV-3

雖然Sony並沒有發新聞稿給我，不過我還是要很高興地替Sony宣傳說，喜愛賞鳥、看現場（運動/演唱會）的讀者們有新玩具可以玩了。那就是世界第一款（其實是兩款啦！）的數位3D雙眼望遠鏡將於11月份上市。

Sony一次推了兩台，型號分別是DEV-5與DEV-3，從外觀看來兩者幾乎完全相同，有著彷彿美軍特種部隊專用部品的外觀，看來十分威猛。功能方面由於標榜可以即視/即錄3D/2D的畫面，所以望遠鏡上方有著許多迷樣的按鈕，與收音孔，連帶附送一個標準冷靴；右方有著包括錄音/耳機插座與AV端子介面。

其實，如果你說這是一台做成望遠鏡形狀的TD10也絲毫不為過，因為兩者有著一樣的雙鏡頭/雙感光元件的構造，只不過DEV-5/3所採用的CMOS尺寸是入門級的1/4"背照式CMOS。不過其錄影規格卻比TD10還高上一階，達到了 AVCHD 2.0 3D/Progressive，也就是說可以錄製1080p/60的3D影片。

而且數位化之後的雙眼望遠鏡，還具備變焦與自動對焦功能。其光學變焦範圍為0.9X~10X，在DEV-5上可以以數位變焦擴展至20X（不過以光學雙眼望遠鏡來說，這規格還挺入門的）。而且，如果在3D錄影模式下，最大變焦只能到5.9X。

由於缺少大尺寸LCD，DEV-5/3的觀景窗畫質就非常重要了，Sony用上的總像素約1.23M的電子觀景窗(不知道是兩塊還是一塊)，不過以單片1.23M dot這規格來說，應該算是高檔了。

不管怎麼說，Sony把幾乎所有目前在數位錄影這一塊領域所有的功能都放到這台全電子化的雙眼望遠鏡上，例如光學防手震、G lens、Exmor R CMOS、雙鏡頭雙CMOS 3D、1080/60p；當然毫無意外地，連電池也一樣，所以下次拿這望遠鏡出門的時候，記得先充電。

另外，雖然我既不賞鳥，也沒去現場看過F1，不過若下次有機會去看現場演唱會，我可能會想要這一台機器......喔！不過這1/4" CMOS所錄下的暗處噪訊......可能會讓我多想一想。另外，畢竟是考慮到經常需要在戶外使用的狀況，這台機器的耐候性（防塵防滴）也可能需要多顧慮一些。

閱讀全文...

Carmate Aliebebe 兒童安全座椅

很久很久沒寫開箱文了，主要原因不是別的，而是真的開箱的機會很少；這次趁著一個難得的機會，幫我現在家裡那一個兩歲、一個四歲的女兒，都各買了一個新的安全座椅（墊），所以才會有今天寫開箱的機會。

原本的舊的安全座椅都是Combi的，一個是那個可以360度旋轉的，品名好像是Zeus Turn的那個，適合一到四歲；另一個是成長型的，現在好像叫做Buon Junior Air。原本都用得好好的，一直到有一天，大女兒在車上把午餐全吐了，首當其衝的就是安全座椅。然後，那個Zeus Turn也剛好打算出讓給剛出生不久的小姪子用。

所以新一橫，反正欠缺新題材，那麼就一次換新吧！

這次survey我一開始就鎖定運動系品牌RECARO，畢竟沒機會買賽車椅，至少買個安全座椅轉移一下。當然，其實這東西不會因為是給小人們使用的，就會便宜到哪裡去。不過還蠻神奇的是日本RECARO，似乎有出兩款歐洲沒有的成長型安全座椅，而且定價並不如其他歐洲誕生的型號來得貴。那就是RECARO Start R1。

這種有一個類似桌子配件的安全座椅，老實說我還是第一次看到，原本還有些疑惑，不知道這樣的設計到底安不安全。後來繼續survey之後，也確認RECARO Start R1也通過了台灣CNS的認證，表示這種前方附有一個「桌子」的方式是有基本的安全性的。所以後來也就開始繼續研究該如何購入這東西了。

我買東西非常習慣先上Kakaku或日本Amazon先搜尋一番，我一上日本Amazon搜尋RECARO Start R1，馬上就發現了一件很可怕的事實。

那就是...日本RECARO的Start系列，疑似是貼牌的OEM貨

（疑似）OEM這種事情其實也沒啥好大驚小怪的，如果效果一樣，只不過少個logo或一些東西，但價錢少一半，那就很令人心動了。

然後我也就這麼行動了。

買的東西是由日本的汽車周邊商品大廠Carmate出品的Aliebebe AM253成長型安全座椅，日本Amazon售價12300，相較於Start R1日幣24989的售價，整整少了50%。

開箱的時候飽受兩個女兒環伺的困擾，畢竟這是與她們息息相關的事情，她們會關心也是正常。

這東西跟Start R1一樣，都是中國製，外箱尺寸看起來也完全一樣，內容物也一樣，除了配色不同之外，以我的木眼，實在看不出有其他不同的地方（甚至連貼標籤的地方也完全一樣）。

同場加映Carmate Aliebebe增高座墊

在Survey 日本Amazon的時候，發現了這個全粉紅色的增高座墊，想說大女兒一定很喜歡，所以就買了。本來以為只是一個座墊沒啥大不了的，不過買來之後才發現，這座墊竟然是MIJ

知道是MIJ之後，嘴角立刻上揚50度。而且質感做工確實有其深度，怎麼看都比那中國製的AM253要少上不少

說明書等文件竟可以安安穩穩的置於座椅底部，這確實是蠻神奇的。

座墊的部分採用超低反發的泡棉，保有一定程度的舒適性，椅面的拆卸也非常直覺方面，實用度來說滿分。

看看下面這張照片就知道我女兒有多麼滿意了

Take Away

1) 兒童安全座椅的購買請認明各大市場的官方認證，最主要是請認明CNS
2) 品牌是廠商花大錢砸出來的，既使是OEM也通常會經過比較嚴格的篩選與品質的要求
3) 買副廠產品多少風險會高於大品牌的相同商品
4) 安全座椅通常都很重，自行代購運費都不少。這次我連同座墊，運費是兩千多塊錢台幣，其實也沒省多少

閱讀全文...

GH2首次出機：某同事的婚禮錄影側拍

其實，冰人我不說，恐怕很多人還以為寫了這麼多DV器材相關文章的無敵冰人，應該是個無役不與的業餘攝影師。

當然，其實搞不好這一切都是我只自己的幻覺，根本沒有人有這樣的想像與期待......可是，在不能排除任何一種可能性的情況下，為了不知情的讀者，所以請容與我再重複一次：

「其實，冰人我不說，恐怕很多人還以為寫了這麼多DV器材相關文章的無敵冰人，應該是個無役不與的業餘攝影師。」

喔~~另外一件我不說，各位可能也不知道的事情是，冰人我其實是個很容易接受暗示的人。這個症狀的後果就是，如果在我面前說我幾句好話，我可能會高興一整天；反之，如果當著我的面，唸我個幾句，我可能也會傷心失意個一整天。

不過，各位不需要擔心，因為我是如此的瞭解我自己，所以就算我被誰唸了，我也可以在腦海裡，馬上對自己說：

「這其實不是你的錯，會這樣都是別人害的，你還是超級厲害的」

雖然說「瞬間」不太可能，但是我其實應該可以在幾分鐘到幾小時之內恢復迷人的自信。再不然，回家睡個覺，隔天起床應該任何症狀都消失了。

咳咳...廢話說得也夠多了，言歸正傳吧！

幾個禮拜前，終於有人願意邀請我擔任婚宴的攝影（錄影）的側拍。為了這件事情，其實我思考很久，到底我該出動什麼樣的機器才能順利勝任？TM700？還是新歡CX700？還是GH2？

當然，確實是有那麼一個瞬間，我有想說應該搞一台AX2000來才夠看，不過很快這種想法就被放棄了。

最後我選擇了GH2，畢竟在部落格上是這麼的挺GH2，出這種任務當然還是GH2莫屬，不然豈不是自打嘴巴！

不過GH2最大的問題還是「易用性」不佳，手持攝影容易晃動，自動對焦很兩光；但是，GH2超級讚的畫質表現又讓我難以釋懷。

但是最後，我還是選擇了GH2，而且我決定不帶穩定器（Skyler minicam）上陣；因為，我覺得我的手臂應該沒有辦法應付兩三個小時拿著附著配重塊的穩定器加上GH2這樣的事情。

反正一切從簡，帶著GH2與14140，以及20mm F1.7，還有電池；就這麼去赴約了。

14140雖然支援快速寧靜AF以及防手震，不過F4的最大光圈，顯然完全不足以應付婚宴這種燈光詭異與黯淡的場合，所以到後來我幾乎是以20mm F1.7這顆鏡頭撐場。

20mm F1.7這顆鏡頭，雖然被很多m4/3的用戶推崇，但是對於錄影而言，卻是一場惡夢。最大的問題就是AF聲音大到會被錄進影片去；其次還有不支援防手震。不過在沒有其他的選擇下，也只好這麼幹了。

拍攝的時候當然戰戰兢兢，畢竟全靠手持，移動時能盡量緩慢就盡量緩慢，曝光、白平衡也完全手動；老實說，這樣做能得到什麼樣的畫面，還真的得用賭的。

回家後，還不敢馬上看錄下來的影片，只怕拍得不堪入目。後來被同事逼急，只好乖乖就範。

老實說，看過之後覺得成果還不算太差，手震、失焦是有的，不過關鍵畫面都還可以接受，就當作一次勉強成功的經歷吧！

閱讀全文...

AVCHD ver 2.0 確定

AVCHD 2.0版的規格確定了，在原有的規格之上，又增加了 AVCHD 3D, AVCHD Progressive, AVCHD 3D/Progressive。看來Sony與Panasonic終於看在錢的份上，破棄成見，攜手繼續在AVCHD這塊招牌上賺授權費。

AVCHD 3D

用意是規範60i/50i AVCHD 格式的3D影片，但是詳細的規格還沒有看到，不知道是否採用side-by-side還是FHD 3D，還是兩者都是（我猜兩者都是，畢竟side-by-side是Panasonic家用機所採用的方式；雖然，用胳肢窩想都知道FHD的畫質好）。

Sony的動作超級快，瞬間官網的spec就改好了

AVCHD Progressive

挖~等這個等很久勒

早在Panasonic TM700出現前一年，也就是2009年，1080/60p(50p)的格式就已經在Sanyo HD2000這台小DV身上實現了。但是得一直等到Sony在今年推出1080/60p(50p)的家用機後，AVCHD才正式將此規格納入。

當然毫無意外地，最大bitrate限制在28Mbps以下，現有的Panasonic與Sony支援1080/60p(50p)的違章建築，馬上就地合法，連改建都不用。

對用戶而言，好處是以後只要認明有AVCHD Progressive標誌的播放器，就可以順暢播放1080/60p(50p)的影片了。

AVCHD 3D/Progressive

這是個新東西，猜測應該是FHD/SBS 3D@60p/50p的規格。

==================================================

這表示未來

1) 1080/60p(50p)格式的3D機種短期內就會問世，所以現下所有的3D家用機，馬上就被打槍，因為大家都是60i/50i

2) 1080/60p(50p)的錄影規格會越來越普及，Canon與JVC遲早要出來面對

3) 還沒想到

閱讀全文...

高速追撞與追撞不一樣

前天國道三號有個嚴重的車禍新聞，一台滿載四人的Yaris遭到一台Bimmer 650i追撞，結果Yaris車上四人脫逃不及，被後續引發的大火吞噬而亡。

因為是TOYOTA Vs. BMW，也因為是Hatchback（掀背車）Vs. 房車（其實650i應該算是Luxury Coupe）；最重要的是又是一件酒駕肇禍的血淋淋案例。以一不幸的事件因為剛好集合了諸多網路上對於行車安全議題的討論，所以在網路上又引發了一陣討論的熱潮...

其中有一派的論點在於同向追撞感覺上應該不會造成這麼嚴重的後果，此後果包括：引發火災，以及車門變形以致於無法從容逃脫，因此Yaris車體的安全性應該有檢討的空間...又因為Yaris是國產車，而國產車的安全性一直飽受質疑，這次慘重的結果看起來確實讓懷疑論者佔了上風。

不過，我不是汽車專家，也不是物理學家，一台車能承受多少的應力變形到哪裡，不是我能回答的。但是，我想回顧一下我之前在國道上高速遭到追撞的經驗，讓各位瞭解高速中被追撞的危險性。

那次是我在國道三號南下準備下深坑交流道切往外側車道後，有一輛Cherokee (SUV）跟車跟得很近，近到我從照後鏡就看得到他一面開車，一面跟旁邊的女生熱切地聊天的神情，這時候我其實已經有警覺心了。我車速不敢降得太快，只得慢慢慢慢鬆開油門打方向燈，準備迎接匝道出口（時速約80KM/H）。

只是，好死不死迎面來的是下匝道回堵的車流，瞄了一下後視鏡，後方的Cherokee跟車還是非常非常近，心想還是先閃到路肩避難，正準備打方向盤往路肩閃，但是也習慣性帶了一點煞車。大概只有那麼一兩秒的時間，後方的Cherokee就毫無煞車地撞了上來。

為何我知道他毫無煞車？因為我一面準備避難一面看著照後鏡，看著他的臉完全撇向附駕座的女士，完全沒有注意到前方回堵的車流與我的煞車動作。撞上來之後，我的初代Lancer發生了一連串我幾乎難以控制的行為，既使我們的速度差應該在10-20KM/H左右。

因為我本來就準備打方向盤向路肩逃，所以撞擊時，我整台車重心後傾，加速向並且帶點轉向過度地向路肩的紐澤西護欄前進，在那一瞬間只好一面死命地踩煞車，一面猛向左打方向盤，避免撞上護欄。當然因為我現在還能在這裡打字，所以顯然我是逃過了撞上護欄的那一劫。

劫後餘生後下車，看看我的車尾，其實損傷還好，因為Cherokee車高，所以最嚴重的地方是後箱蓋，整個向前折翻，後箱結構的部分略有變形，左尾燈破損，右尾燈組完好，後保桿稍微脫落而已，連後檔都沒破。

雖然這樣的損傷對到兩車的相對速度與車體高低，其實是合理的，但這樣的結果卻跟我遭到撞擊後所面臨的驚險狀況簡直不成正比。同向高速追撞時有些狀況沒有辦法從車體的損傷來做常理判斷。

高速行進間遭到追撞時，等於後車將加速度轉移到前車，這是基本常識。但是，前/後車是否有迴避動作，都會讓撞擊的角度不同，當兩車的加速方向既使只有一點點不同時，那前車在遭撞擊後的行進方向，肯定會讓前車駕駛人出乎意料地難以預期。

難以預期也許是正常的，但是想像一輛車在瞬間從80KM/H加速到110KM/H?時（依據報導新聞裡肇事的車主主張他開110KM/H，這真的是騙肖ㄟ，650i在深夜的中二高隧道裡只會開110？那只有鬼才相信），就算行進方向是不是駕駛人所期待其實也沒差別了，因為我想沒有一台車可以在這樣的狀況下還能回應駕駛人的控制。

結果是Yaris去撞護欄，一前一後嚴重的高速撞擊，要車內的人還能意識清楚地逃生簡直就是緣木求魚，我認為這已經跟車體的設計無關了。這是人體能不能承受高速下如此劇烈的衝擊的問題。

車輛起火跟撞擊時的相對速度有絕對關係，Yaris的油箱藏在後輪軸前方，能讓油箱毀損的撞擊，那我想後座乘客基本上已經沒有機會了。也許有人會說都怪國產車板金太薄，比不上進口車；但是我覺得以現在造車理念的國際化程度，遭受類似程度的撞擊，以同年代的車來說，彼此的差異性不會太大。但是，如果是拿老歐洲車來比，我相信也許可能還有些生存的空間。但是同樣的，撞擊對於人體的影響其實不會因此而減少，當然，有沒有起火，那就是重殘與死亡的差別，這樣的差別大不大，我覺得好像還好，

類似的情況上個禮拜還有一則新聞，就是一台疑似遭到追撞的房車，飛越堤頂交流道護欄墜落到基隆河裡；為何會飛越護欄，其實只要想一下高速中遭到追撞，車子被迫瞬間加速的情景，要飛越矮矮的護欄其實也不是那麼難以令人想像的事情。希望警方能早日抓到這個肇事者。

閱讀全文...

米其林 PS3 再一發

最近偏愛快速發文，所以省略圖片，如有不週之處還請各位見諒...

對於米其林的這條名為 Pilot Sport 3的胎，要說是平價街胎也罷，或高價入門胎也可以，反正就是個比上不足比下有餘的中堅角色。用在Accord 7th sedan這種同樣比上很不足比下略有餘的FF車來說，雖然稱不上是門當戶對，但是配合我這種容易自我感覺良好的車主來說，米牌PS3給我的印象是很好的。

上一副PS3在經歷了我一年多兩萬公里的摧殘之後，也漸漸開始顯露出各種症狀了。首先是滾動噪音開始明顯了起來；另外，在某些我習慣猛力過彎的場合，開始發現後輪越來越抓不住，有點轉向過度的狀況出現。

雖然轉向稍微過度，其實有助於過彎的爽度，但是發生在像Accord這種長軸距的FF車身上，其實就是輪胎抓地不足的警訊了（因為換上PS3後，我一直都是用差不多的速度過那個彎，以前都是穩穩的過，到後來就有點越來越偏向彎頂點的傾向）。

看了一下輪胎，距離磨耗指示大概只剩下1mm-2mm的距離了。這樣狀況的輪胎如果慢慢開，應該還可以再撐個一萬公里，不過為了即將（五月中那個時候）來臨的梅雨季，換胎的錢恐怕還是不要省比較好。所以，就還是開去換胎嘍。

後來還是繼續換上一套PS3，最主要的原因是，這條胎的性能衰退確實是很線性的，特別是噪音的部分。這表示雖然是泰國製的，但是其品質有一定的水準，除了壽命將屆之外，跳花、變形的狀況都沒出現。

網路上有人提到高磨耗指數的PS3在某些狀況下會抓不住，不過這種情形在我身上倒是完全沒發生過，恰如其份地做到分內該做的事情，讓我有信心再次花上一筆不算小的金額投資在輪胎上。

閱讀全文...

Sony CX700的使用經驗報告

從四月初入手Sony CX700台灣公司貨，至今也快兩個月了，這段期間我也盡心盡力地帶著它到處跑，最遠甚至到了美國，在為期一週的外勞生涯中，盡責地滿足了拍照與錄影的需求。

所以今天就來幫CX700做個明快的結論好了...

CX700（台版）規格的部分，請參考TW Sonystyle，我就偷懶略過不說了；我這裡就直接切入重點。

優點：
- 26.3mm~263mm（換算135片幅）的十倍光學變焦G Len確實很方便，幾乎可以應付99%的拍攝需求。廣角端達到前26.3mm，所以基本上沒有外接廣角鏡的需要了。不過這顆鏡頭本身抗耀光能力不太好與廣角端周邊失光，還有桶狀變形明顯，雖然是顯而易見的缺點，不過面對其他機種其實也不能算是缺點。畢竟其他機種外接廣角鏡之後，其周邊失光與變形肯定更為明顯。

- 3軸防手震效果不錯，以我用過的機種來說是最強的，不過跟所有的內建防手震功能一樣，並不防手殘與腦殘，如果要手持移動拍攝或望遠，建議還是搞個穩定器或上腳架。也就是說，如果是定點手持甚至是橫搖，CX700的防手震確實可以讓畫面十分穩定；但是一旦zoom-in那麼防手震效果也會跟著打折扣。如果要邊拍邊走，防手震的效果雖然依舊可見，但是畫面的晃動想當然爾依舊是避免不了的。

- CX700所支援的拍攝格式是現役AVCHD家用機種中最多，也最先進的，不但有1080/60p@28Mbps，1080/60i與24p也支援到24Mbps，而且其1080/24p還是原生格式，非pull-down而來。

- 低照度噪訊表現很好，這是Sony厲害的地方。跟我的TM700比起來，噪訊雖然少了一些，但是也不能說消弭於無形，還是可以看得到。但是，既使如此整體畫質依然保有相當水準，並不會感覺畫質整個被噪訊拖垮

- 再生播放時有精彩場面片段的功能，有背景音樂與自動剪接的場景畫面，效果很不錯足以自娛娛人。

- 變焦桿的操作夠細膩，手感也好，變焦的速度可以操作自如，也不太會影響到畫面穩定，這是Sony一貫的水準。

- 92萬像素的3吋LCD畫面夠細膩，觸控功能也很實用。

- 大面積的非鏡面外殼不沾指紋，外殼設計考量到人體工學握感很實在，保養起來也容易。

- 內建USB連接線可以傳輸資料也可以對電池充電，便利性高人一等

缺點：

- 開機速度不快，翻開螢幕後需要至少三秒才能開始拍攝，錯失精彩畫面實乃罪大惡極之事

- 60p/60i/24p最高畫質模式動作時，不支援靜態影像拍攝，雖然不能說是本末倒置，不過這種看似直覺的功能（以DV來說）在旗艦機種上被取消，有點難以令人釋懷

- LCD翻轉時EVF無法同時運作，這對於家有小孩的用戶而言，肯定是個問題

- EVF取景不易，放大倍率不足又取消了可以垂直調整視角的機構，讓這代的Sony DV的EVF跟隨它廠，讓EVF成為雞肋，大退步。

- 選單設計有些效率上的問題，第二層選單僅有小圖式，對於手大的人來說操作有些許不便

- 多功能旋扭可以控制的選項增多了，雖不能手動光圈，但是可以手動曝光也算是意思到了；也可以手動快門，這對於熱血用戶而言肯定很重要。但是問題最大的是旋扭的調整過於靈敏，轉一點點就轉很多。操作上不是很方便。

總結

CX700是對準了錄影愛好者的高階家用機，以其功能而言也確實掃除了以往Sony只在乎便利性而忽略手動機能的缺點；畫質上而言也沒讓人失望。外觀與介面的設計也算是達到了一個令我滿意的程度，就算只帶CX700出門，也不會有太大的顧慮。

不過呢！我還是打算賣掉這台CX700，原因主要有兩個，一個是開機太慢，另一個是高畫質模式無法拍攝靜止畫，嚴格來說不算是什麼大問題，但是不知道，少了這兩個功能，就覺得用起來不是很完整。也許期待下一代高階機會有更好的表現。

閱讀全文...