第一個三年已經渡過,就讓我用無論如何不能留級的心情繼續吧~

2011年7月6日 星期三

AVCHD ver 2.0 確定

AVCHD 2.0版的規格確定了,在原有的規格之上,又增加了 AVCHD 3D, AVCHD Progressive, AVCHD 3D/Progressive。看來Sony與Panasonic終於看在錢的份上,破棄成見,攜手繼續在AVCHD這塊招牌上賺授權費。


AVCHD 3D

用意是規範60i/50i AVCHD 格式的3D影片,但是詳細的規格還沒有看到,不知道是否採用side-by-side還是FHD 3D,還是兩者都是(我猜兩者都是,畢竟side-by-side是Panasonic家用機所採用的方式;雖然,用胳肢窩想都知道FHD的畫質好)。


Sony的動作超級快,瞬間官網的spec就改好了

AVCHD Progressive

挖~等這個等很久勒

早在Panasonic TM700出現前一年,也就是2009年,1080/60p(50p)的格式就已經在Sanyo HD2000這台小DV身上實現了。但是得一直等到Sony在今年推出1080/60p(50p)的家用機後,AVCHD才正式將此規格納入。

當然毫無意外地,最大bitrate限制在28Mbps以下,現有的Panasonic與Sony支援1080/60p(50p)的違章建築,馬上就地合法,連改建都不用。

對用戶而言,好處是以後只要認明有AVCHD Progressive標誌的播放器,就可以順暢播放1080/60p(50p)的影片了。

AVCHD 3D/Progressive

這是個新東西,猜測應該是FHD/SBS 3D@60p/50p的規格。

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這表示未來

1) 1080/60p(50p)格式的3D機種短期內就會問世,所以現下所有的3D家用機,馬上就被打槍,因為大家都是60i/50i

2) 1080/60p(50p)的錄影規格會越來越普及,Canon與JVC遲早要出來面對

3) 還沒想到



2011年6月7日 星期二

高速追撞與追撞不一樣

前天國道三號有個嚴重的車禍新聞,一台滿載四人的Yaris遭到一台Bimmer 650i追撞,結果Yaris車上四人脫逃不及,被後續引發的大火吞噬而亡。

因為是TOYOTA Vs. BMW,也因為是Hatchback(掀背車)Vs. 房車(其實650i應該算是Luxury Coupe);最重要的是又是一件酒駕肇禍的血淋淋案例。以一不幸的事件因為剛好集合了諸多網路上對於行車安全議題的討論,所以在網路上又引發了一陣討論的熱潮...

其中有一派的論點在於同向追撞感覺上應該不會造成這麼嚴重的後果,此後果包括:引發火災,以及車門變形以致於無法從容逃脫,因此Yaris車體的安全性應該有檢討的空間...又因為Yaris是國產車,而國產車的安全性一直飽受質疑,這次慘重的結果看起來確實讓懷疑論者佔了上風。

不過,我不是汽車專家,也不是物理學家,一台車能承受多少的應力變形到哪裡,不是我能回答的。但是,我想回顧一下我之前在國道上高速遭到追撞的經驗,讓各位瞭解高速中被追撞的危險性。

那次是我在國道三號南下準備下深坑交流道切往外側車道後,有一輛Cherokee (SUV)跟車跟得很近,近到我從照後鏡就看得到他一面開車,一面跟旁邊的女生熱切地聊天的神情,這時候我其實已經有警覺心了。我車速不敢降得太快,只得慢慢慢慢鬆開油門打方向燈,準備迎接匝道出口(時速約80KM/H)。

只是,好死不死迎面來的是下匝道回堵的車流,瞄了一下後視鏡,後方的Cherokee跟車還是非常非常近,心想還是先閃到路肩避難,正準備打方向盤往路肩閃,但是也習慣性帶了一點煞車。大概只有那麼一兩秒的時間,後方的Cherokee就毫無煞車地撞了上來。

為何我知道他毫無煞車?因為我一面準備避難一面看著照後鏡,看著他的臉完全撇向附駕座的女士,完全沒有注意到前方回堵的車流與我的煞車動作。撞上來之後,我的初代Lancer發生了一連串我幾乎難以控制的行為,既使我們的速度差應該在10-20KM/H左右。

因為我本來就準備打方向盤向路肩逃,所以撞擊時,我整台車重心後傾,加速向並且帶點轉向過度地向路肩的紐澤西護欄前進,在那一瞬間只好一面死命地踩煞車,一面猛向左打方向盤,避免撞上護欄。當然因為我現在還能在這裡打字,所以顯然我是逃過了撞上護欄的那一劫。

劫後餘生後下車,看看我的車尾,其實損傷還好,因為Cherokee車高,所以最嚴重的地方是後箱蓋,整個向前折翻,後箱結構的部分略有變形,左尾燈破損,右尾燈組完好,後保桿稍微脫落而已,連後檔都沒破。

雖然這樣的損傷對到兩車的相對速度與車體高低,其實是合理的,但這樣的結果卻跟我遭到撞擊後所面臨的驚險狀況簡直不成正比。同向高速追撞時有些狀況沒有辦法從車體的損傷來做常理判斷。

高速行進間遭到追撞時,等於後車將加速度轉移到前車,這是基本常識。但是,前/後車是否有迴避動作,都會讓撞擊的角度不同,當兩車的加速方向既使只有一點點不同時,那前車在遭撞擊後的行進方向,肯定會讓前車駕駛人出乎意料地難以預期。

難以預期也許是正常的,但是想像一輛車在瞬間從80KM/H加速到110KM/H?時(依據報導新聞裡肇事的車主主張他開110KM/H,這真的是騙肖ㄟ,650i在深夜的中二高隧道裡只會開110?那只有鬼才相信),就算行進方向是不是駕駛人所期待其實也沒差別了,因為我想沒有一台車可以在這樣的狀況下還能回應駕駛人的控制。

結果是Yaris去撞護欄,一前一後嚴重的高速撞擊,要車內的人還能意識清楚地逃生簡直就是緣木求魚,我認為這已經跟車體的設計無關了。這是人體能不能承受高速下如此劇烈的衝擊的問題。

車輛起火跟撞擊時的相對速度有絕對關係,Yaris的油箱藏在後輪軸前方,能讓油箱毀損的撞擊,那我想後座乘客基本上已經沒有機會了。也許有人會說都怪國產車板金太薄,比不上進口車;但是我覺得以現在造車理念的國際化程度,遭受類似程度的撞擊,以同年代的車來說,彼此的差異性不會太大。但是,如果是拿老歐洲車來比,我相信也許可能還有些生存的空間。但是同樣的,撞擊對於人體的影響其實不會因此而減少,當然,有沒有起火,那就是重殘與死亡的差別,這樣的差別大不大,我覺得好像還好,

類似的情況上個禮拜還有一則新聞,就是一台疑似遭到追撞的房車,飛越堤頂交流道護欄墜落到基隆河裡;為何會飛越護欄,其實只要想一下高速中遭到追撞,車子被迫瞬間加速的情景,要飛越矮矮的護欄其實也不是那麼難以令人想像的事情。希望警方能早日抓到這個肇事者。

2011年6月3日 星期五

米其林 PS3 再一發

最近偏愛快速發文,所以省略圖片,如有不週之處還請各位見諒...

對於米其林的這條名為 Pilot Sport 3的胎,要說是平價街胎也罷,或高價入門胎也可以,反正就是個比上不足比下有餘的中堅角色。用在Accord 7th sedan這種同樣比上很不足比下略有餘的FF車來說,雖然稱不上是門當戶對,但是配合我這種容易自我感覺良好的車主來說,米牌PS3給我的印象是很好的。

上一副PS3在經歷了我一年多兩萬公里的摧殘之後,也漸漸開始顯露出各種症狀了。首先是滾動噪音開始明顯了起來;另外,在某些我習慣猛力過彎的場合,開始發現後輪越來越抓不住,有點轉向過度的狀況出現。

雖然轉向稍微過度,其實有助於過彎的爽度,但是發生在像Accord這種長軸距的FF車身上,其實就是輪胎抓地不足的警訊了(因為換上PS3後,我一直都是用差不多的速度過那個彎,以前都是穩穩的過,到後來就有點越來越偏向彎頂點的傾向)。

看了一下輪胎,距離磨耗指示大概只剩下1mm-2mm的距離了。這樣狀況的輪胎如果慢慢開,應該還可以再撐個一萬公里,不過為了即將(五月中那個時候)來臨的梅雨季,換胎的錢恐怕還是不要省比較好。所以,就還是開去換胎嘍。

後來還是繼續換上一套PS3,最主要的原因是,這條胎的性能衰退確實是很線性的,特別是噪音的部分。這表示雖然是泰國製的,但是其品質有一定的水準,除了壽命將屆之外,跳花、變形的狀況都沒出現。

網路上有人提到高磨耗指數的PS3在某些狀況下會抓不住,不過這種情形在我身上倒是完全沒發生過,恰如其份地做到分內該做的事情,讓我有信心再次花上一筆不算小的金額投資在輪胎上。

2011年6月2日 星期四

Sony CX700的使用經驗報告

從四月初入手Sony CX700台灣公司貨,至今也快兩個月了,這段期間我也盡心盡力地帶著它到處跑,最遠甚至到了美國,在為期一週的外勞生涯中,盡責地滿足了拍照與錄影的需求。

所以今天就來幫CX700做個明快的結論好了...

CX700(台版)規格的部分,請參考TW Sonystyle,我就偷懶略過不說了;我這裡就直接切入重點。

優點:
- 26.3mm~263mm(換算135片幅)的十倍光學變焦G Len確實很方便,幾乎可以應付99%的拍攝需求。廣角端達到前26.3mm,所以基本上沒有外接廣角鏡的需要了。不過這顆鏡頭本身抗耀光能力不太好與廣角端周邊失光,還有桶狀變形明顯,雖然是顯而易見的缺點,不過面對其他機種其實也不能算是缺點。畢竟其他機種外接廣角鏡之後,其周邊失光與變形肯定更為明顯。

- 3軸防手震效果不錯,以我用過的機種來說是最強的,不過跟所有的內建防手震功能一樣,並不防手殘與腦殘,如果要手持移動拍攝或望遠,建議還是搞個穩定器或上腳架。也就是說,如果是定點手持甚至是橫搖,CX700的防手震確實可以讓畫面十分穩定;但是一旦zoom-in那麼防手震效果也會跟著打折扣。如果要邊拍邊走,防手震的效果雖然依舊可見,但是畫面的晃動想當然爾依舊是避免不了的。

- CX700所支援的拍攝格式是現役AVCHD家用機種中最多,也最先進的,不但有1080/60p@28Mbps,1080/60i與24p也支援到24Mbps,而且其1080/24p還是原生格式,非pull-down而來。

- 低照度噪訊表現很好,這是Sony厲害的地方。跟我的TM700比起來,噪訊雖然少了一些,但是也不能說消弭於無形,還是可以看得到。但是,既使如此整體畫質依然保有相當水準,並不會感覺畫質整個被噪訊拖垮

- 再生播放時有精彩場面片段的功能,有背景音樂與自動剪接的場景畫面,效果很不錯足以自娛娛人。

- 變焦桿的操作夠細膩,手感也好,變焦的速度可以操作自如,也不太會影響到畫面穩定,這是Sony一貫的水準。

- 92萬像素的3吋LCD畫面夠細膩,觸控功能也很實用。

- 大面積的非鏡面外殼不沾指紋,外殼設計考量到人體工學握感很實在,保養起來也容易。

- 內建USB連接線可以傳輸資料也可以對電池充電,便利性高人一等

缺點:

- 開機速度不快,翻開螢幕後需要至少三秒才能開始拍攝,錯失精彩畫面實乃罪大惡極之事

- 60p/60i/24p最高畫質模式動作時,不支援靜態影像拍攝,雖然不能說是本末倒置,不過這種看似直覺的功能(以DV來說)在旗艦機種上被取消,有點難以令人釋懷

- LCD翻轉時EVF無法同時運作,這對於家有小孩的用戶而言,肯定是個問題

- EVF取景不易,放大倍率不足又取消了可以垂直調整視角的機構,讓這代的Sony DV的EVF跟隨它廠,讓EVF成為雞肋,大退步。

- 選單設計有些效率上的問題,第二層選單僅有小圖式,對於手大的人來說操作有些許不便

- 多功能旋扭可以控制的選項增多了,雖不能手動光圈,但是可以手動曝光也算是意思到了;也可以手動快門,這對於熱血用戶而言肯定很重要。但是問題最大的是旋扭的調整過於靈敏,轉一點點就轉很多。操作上不是很方便。

總結

CX700是對準了錄影愛好者的高階家用機,以其功能而言也確實掃除了以往Sony只在乎便利性而忽略手動機能的缺點;畫質上而言也沒讓人失望。外觀與介面的設計也算是達到了一個令我滿意的程度,就算只帶CX700出門,也不會有太大的顧慮。

不過呢!我還是打算賣掉這台CX700,原因主要有兩個,一個是開機太慢,另一個是高畫質模式無法拍攝靜止畫,嚴格來說不算是什麼大問題,但是不知道,少了這兩個功能,就覺得用起來不是很完整。也許期待下一代高階機會有更好的表現。



2011年5月25日 星期三

出來跑的 總是要還

最近終於出了一趟美國的差,這是進入Y社以來的第一次,是不是最後一次也不重要了。我終究不是那種會一直在facebook上面一直check-in/check-out的那種人(因為事實上也沒什麼好check-in/check-out的)。我基本上就是一個台灣魂,既使是在一家國際性公司工作.....

有的時候你不免要欽佩米國人對於應付全球化趨勢的接受度,基本上我在米國的時候,大家一樣還是很有禮貌地踴躍出席我約的會議,跟我寒暄握手,噓寒問暖。會議時,也不在意我的語言程度,照樣高談闊論,彼此聊得不可開交。

這就是米國人

預設把你當自己人,也不把你當自己人;就看你自己把你自己當成什麼。

事實是,當我回台灣約個早上八點的Conference call,對方會回說:抱歉!我今天下午五點就會離開辦公室......當我約個凌晨一點的Conf. Call,對方就說,我還沒進辦公室......

所謂的i18n,終究還是自己在喊爽的;雖然薪水少領別人2/3,不過事情還是照做......

當然,米國辦公室裡還是有很多不是很米國的人,他們早出晚歸,約會議時間很彈性,但是這些人通常不是白種人,如果不是東方臉孔,那就是印度人。

對這些人感到很窩心,配合度高而且容易溝通,願意聽你說話,雖然很多時候,我實在是聽不懂印度人在講什麼......

Anyway我回來了,對於米國的種種我其實一點也不留念,那很明白就是另一個國度,而那個國度基本上跟我沒有太多的交集。不過就是天氣好、空氣好、土地大而已。




2011年4月24日 星期日

天有不測風雲

4/22一個雨要下不下但是終究還是下了雨的禮拜五,大約7:45pm下了班載著同住在竹圍的同事(是女的沒錯,但絕無任何不軌,當然也有跟老婆報備)從南港返家。我的習慣是走環東接堤頂,然後轉舊宗路上中山高汐五高架,然後從五股交流道下去,走一小段五股新五路二段右轉中興路,再上台64線然後下五股一匝道。

台64線五股一匝道下去遇到的第一個紅綠燈,就是疏洪北路與凌雲路一段的交叉口


經過此紅綠燈時大約是晚上8點18分,因為我的方向是綠燈,所以繼續往前開,然後轉往防汛道路避開下一個疏洪北路與洲后路的紅綠燈(因為通常會等很久)。沿著防汛道路兜了一小圈之後,在接回疏洪北路的地方遇到了等紅燈的車流,所以我放慢車速,準備右轉。而下面這個影片的截圖,就是我車上的紀錄器所拍到的......


肉眼親身所見的細節,其實完全不是影片可以記錄下來的。

爆發一瞬間影片只記錄到一整片白光,但是實際上那是由各式各樣不知其數的高空煙火瞬間從地面往空中爆發所組成的,我不清楚是爆炸了幾次(有近距離目擊者說是兩次),我只知道當大量的煙火火花還在空中往上竄升的時候,巨大的爆炸聲響,伴隨著爆震波就緊接著襲來。

我到現在還可以很清楚的回憶當爆震波的空氣撞上我的身體、我的臉的感覺。我這輩子到現在只有兩次被爆震波襲擊的經驗,一次是昨天,另外一次是高中時參加救國團湖口戰鬥營,近距離(其實也在安全距離外)參觀M48戰車打靶的經驗。

等塵埃落定後幾秒鐘我才稍微回過神來,問了同事說:

這不太對吧!?

其實當下就知道應該發生事情了,只是意識上似乎被絢爛的煙火火花所困惑,混淆了常識的判斷。同時,也因為感到害怕,所以很緩慢地轉了彎之後,就趕快繼續起回家的行程......

下面這張圖就表示了當時我的位置與爆炸點的相對位置


今天的新聞報導說,肇事者可能是一台載運煙火的貨車,所以我又拿出一分鐘前經過是發現場對街的影片仔細觀察。確實發現一台疑似仍在待速的大貨車,停在香舖靠疏洪北路的那一側的路邊。



我通過時,並沒有察覺任何異狀,只是誰也想不到一台看似沒有任何危害的暫停的貨車,竟然造成了這麼大的傷害。

2011年4月5日 星期二

Sony HDR-CX700/B 開箱

Sony HDR-CX700(後稱CX700)系列是Sony於今年米國CES公開的最新家用數位錄影機系列之一,雖然在標榜用上了雙鏡頭、感光元件的HDR-TD10(後稱TD10)推出後,CX700已經不能算是旗艦機種;不過同樣的規格落在他廠的話,卻依然是不折不扣的旗艦,絕對不能等閒視之。


CX700身上的那顆Exmor R1/2.88"背照式感光元件我們並不陌生,從前年的XR520/500身上就看到了;當年Sony用這顆感光元件,在低照度噪訊上一舉擊沈了眾家對手,逼得大家氣急敗壞地趕在同年秋季推出改款的旗艦迎戰,那段Sony光輝的歷史想瞭解的朋友們可以翻翻我之前寫的關於TM350的文章。

除了背照式CMOS,Sony還有領先業界的IS(Image Stabilizer)與搭載最大廣角/光圈的Sony G Len(雖然除廣角外,其他光學性能並沒有特別突出)加持;雖然Exmor R+IS+Sony G Len讓Handycam在家用機市場幾乎是予取予求,不過市場以及消費者的興趣已經在迅速的轉換中。

一個是HDSLR的興起,另一個是1080/60p,最後還有興新的3D。

面對可換鏡頭的大尺寸感光元件的HDSLR,訴求的是不同階段的使用者需求,Sony、Panasonic與Canon都各自有獨立的產品線在推,家用機沒什麼插嘴的餘地。再來是1080/60p,最早出現在Sanyo HD2000身上,然後是TM700;銷售實績不是很清楚,但是確實引起了許多討論。因為不是AVCHD與Bluray的標準格式,互換性低落,但是循序掃瞄所帶來的高分辨率,卻讓人津津樂道。最後是3D,這應該是家用機在規格與性能上與HDSLR對抗的最終武器了,各大廠商都在今年推出了相對應機種。
Sony在今年的機種上,全面下放了1080/60p的功能,有趣的是跟Pany的機種一樣帳面上採用了相同的視訊壓縮碼率與codec,這就讓人非常好奇,到底是誰的1080/60p畫質能夠勝出呢?另外在檔案的交換性上是否有差異?這些都是我很想瞭解的重點。雖然Camcorderinfo的CX700的評測指出,CX700的1080/60p並沒有比60i帶來多大的優勢,不過作為一個有心想要在這方面建立起自己的標準的我而言,實際的第一手比較其實是無可避免的後果(多關免堂皇的理由!)。

所以接下來就開箱吧!

此次購入的機種是台灣索尼公司貨 HDR-CX700/B(B代表黑色),跟日規HDR-CX700V在配備與功能上僅有GPS有無的差別(CX700無GPS);至於GPS有無,以我使用XR520的經驗來說,其實沒差。而且,實際上公司貨還附贈了LCS-SRC槍袋式腰掛背掛兩用包(這東西好像買不到了,二手網路價NT800)、Sony 32GB CLASS10 SDHC記憶卡(Sonystyle賣4080,當然你也可以以NT2000不到的價格購入各種二、三線品牌替代品)、以及散裝的VMC-UAM1 USB傳輸線(吊卡網路價約NT500)。


上面講的這三樣東西是水貨沒有的,不過目前公司貨/日規水貨售價價差約NT10000,日本Kakaku上目前最低價為日幣84000(約三萬出頭台幣);如果有長期持有的打算,建議購買水貨即可,網路代購代收應該NT34000以內可以搞定。若是要賣,公司貨賣相會好一些。

外觀上CX700與前代機種相比,最大的區別是完全取消了亮面飾版,稍微犧牲質感但徹底向實用性靠攏(不會沾指紋,不過機器還是要擦要保養喔!);質感的部分則是以金屬色的鏡頭周圍與雙腎型麥克風罩來強調,拍起來閃閃動人喔!

另外,專屬的遮光罩讓CX700看起來十分威猛(其實是想減輕G Len抗耀光不足的缺點吧!),而且同時可以保有閃光燈運作的優點(光是這顆遮光罩,以Sony的個性,如果單賣搞不好就要個一兩千塊台幣);但是,遮光罩內緣並沒有消反光的設計,這倒是一個蠻獨特的設計,真得只能用來遮光但不防反光(喂!免費送你還要求那麼多?)。TM700也有遮光罩,只不過造型超級低調,但是內緣有消反光設計;從這邊就可以看出兩家廠商對於產品設計理念的大不同。

另外CX700對於所有包括熱靴與其他外接端子的外蓋的開闔設計有用心(不確定550系列是否已經用上),所有外蓋的開闔都有穩固其軌道感與開啟固定位置;其中DC In與外接耳機/麥克風的蓋子都有彈力設計,操作手感滿分。至於機頂的熱靴蓋,雖然沒有彈力設計,但是其收納感比起520/500系列那種不穩定牢靠的感覺要好上許多。

剩下的就不多說了,自己看圖吧!