第一個三年已經渡過,就讓我用無論如何不能留級的心情繼續吧~

2010年2月23日 星期二

你也買得起的二氧化碳監測儀 ZG106 CO2 Monitor

很久沒有寫開箱文了,都快要忘記開箱文要怎麼寫了...(很爛的開場);只是最近也確實沒啥好物可開,想想為了不讓此站沈淪下去,只好硬著頭皮讓一些之前覺得不值一提的B咖們出來現醜。

今天我要介紹的是:台灣熱映光電出品的ZG106手持二氧化碳及溫度監測儀

廠牌熱映光電
品名ZG106手持二氧化碳及溫度監測儀
購入價格5000
購入場所Yahoo!奇摩拍賣
購入時間Sept. 2008



這東西顧名思義,最主要就是用來監測環境中二氧化碳濃度的一個儀器,它除了可以即時顯示二氧化碳濃度(偵測範圍0~3000ppm)之外,還可以告訴你環境溫度、通風率等資訊;更重要的是它是一個你買得起的桌上/手持型二氧化碳監測儀(附有Datalogger功能,不過我找不到相關軟體,所以有等於沒有)。

接下來的問題是,為什麼我會需要一個二氧化碳偵測儀?我家有無塵室嗎?還是我從事什麼室內栽植的事業需要監控屋子裡面的二氧化碳濃度?當然都不是,我只是個比較無聊的人罷了。雖然我這個人有點無聊,但是說到二氧化碳,便不能輕易地帶過這個對我們人類而言無比重要的氣體。

當我還在念小學的時候,二氧化碳似乎是個好東西啊!自然課本告訴我,植物需要吸收二氧化碳好進行光合作用(oxygenic photosynthesis);老實說,雖然我已經老得完全忘記課本上教的光合作用的原理以及相關的細節了,但是我真的很佩服當初翻譯這個名詞的人。你不覺得光合作用這四個字光是唸出來,就有著一種清新向上的氛闈嘛!?

若是你對光合作用沒啥好感,那麼你至少也聽說過市販的袋裝洋芋片或汽水,都會填充適量的二氧化碳來保持內容物的新鮮(說新鮮好像怪怪的)、維持內容物的完整以及製造你在開罐及飲用時的快感。就算你對這些事情都沒感覺,那麼你至少也聽說過二氧化碳滅火器吧!就算你連二氧化碳滅火器都沒聽過,那你至少至少也看過綜藝節目的乾冰吧!(固態的二氧化碳就是乾冰)---二氧化碳多麼美好啊~~

可是曾幾何時,不過十幾二十年的光景,二氧化碳就成為了許多人口中的溫室效應氣體、污染物,甚至還有人拿二氧化碳滅火器、罐來自殺......說到這邊都有點離題了;我想說的是,先不管什麼溫室不溫室或足跡不足跡的;專家建議,人最好不要在二氧化碳過高的環境待太久。

至於什麼是二氧化碳濃度過高的標準?依據環保署室內空氣品質管理法規範,分為兩類;第一類:指對室內空氣品質有特別需求場所,包括學校及教育場所、兒童遊樂場所、醫療場所、老人或殘障照護場所等;其建議值為600ppm以下。

第二類:指一般大眾聚集的公共場所及辦公大樓、包括營業商場、交易市場、展覽場所、辦公大樓、地下街、大眾運輸工具及車站等室內場所;其建議值為1000ppm以下。

對照一般戶外的平均二氧化碳濃度為387ppm,這樣你會比較有概念了嗎?老實說對於我而言,這樣的說明與對比對我一點用處都沒有,我只知道通風良好的室內環境,大概不需要擔心二氧化碳濃度過高的問題。但是......為什麼我在家裡,總是覺得昏昏欲睡呢?這就是我敗家的法源依據了,我確實需要儀器的監測,來確認讓我昏昏欲睡的原因,到底是不是二氧化碳濃度過高,還是懶病發作。

回過頭來看看ZG106本尊吧!雖說是B咖敗家物,但是當初該有的開箱過程記錄也有到位,也沒虧待它。


此物是本人予2008年9月購於Yahoo!奇摩拍賣,從上方組圖中可以看到賣家將ZG106包裝得十分嚴密周到,讓剛收到ZG106的我似乎有著這是個多麼高貴精密的儀器的期待。當然,說不高貴也是騙人的,一台幾千塊錢的儀器包裝成這樣也算是剛剛好啦!



包裝的內容物含有監測儀主機一台、Maxell 鹼性電池四顆與一個output 6DCV的變壓器。



ZG106的本尊就是長得這負德行,左側的LCD上方顯示的數字就是二氧化碳濃度值(單位ppm);下方較小的數字則用於顯示溫度或通風率(流通空氣速度,單位為lps=升/秒/人或cfm/p=力方英尺/分鐘/人)


ZG106的使用方式非常直覺,就是裝好電池(或連接變壓器),按下面版中間圓形的開關開機,之後需要60秒鐘的時間熱機,熱機完成就自動顯示讀值了。比較麻煩的是,開機後預設開啟警報模式,也就是說當二氧化碳讀值超過1000ppm時,會發出警報聲來警告使用者;但是聲音實在太大,又在室內其實只要一不注意二氧化碳濃度很容易就超過1000ppm,如果不去關掉,ZG106就會一直給你叫個不停。

ZG106面版的右側有一個圖表與英文說明,只是用來說明不同的二氧化碳濃度對於人的影響症狀。至於模式的切換,就靠面版左上方的四個長條型按鈕來控制(其實還蠻不好按的)。至於詳細的使用說明,官網上都有,有興趣的就自行閱讀,我就省些力氣不提了。

有了ZG106之後,其實你會發現有很多場所的二氧化碳濃度其實都高得嚇人。我曾經拿到公司去,監測從上班到下班之間的辦公室二氧化碳濃度的變化,結果發現一早到公司的濃度最低,大約是600~700ppm,之後隨著同事陸續進入,CO2濃度便不斷升高,不一會時間濃度就飆過1000ppm了;午休時間會降低一些,午休結束後,CO2又開始一路上升,最高我曾經紀錄到2200ppm。很驚人吧!雖然敝公司的空調系統是有換氣功能的,但是顯然換氣量不足以應付單位面積內過多的員工呼吸所製造的二氧化碳。我還沒測會議室呢!

相信這樣的情況應該是蠻普遍的,老闆為了省錢盡可能把員工塞進可供使用的空間,結果就是讓員工冒著對健康不利的風險在工作。當初我還發信到公司內部的一個討論帳號公布這個事實,結果隔天我就被管理部的經理約談了...

另外一個令人意想不到的高濃度地點,是發生在車內;在不開窗,開AC但不開外循環的狀態下,車內的CO2濃度也會在很短的時間內升高到一個難以令人置信的程度,雖然沒破錶,但是也相去不遠了。所以長途開車的時候,還是要偶而開窗透個氣,或者開啟外循環,免得造成危險。

目前我把ZG106放在書桌上,讓我隨時監控二氧化碳濃度,來決定開啟通風扇的時機。而且開了通風扇之後,確實會發現室內的通風率會上升,而CO2濃度便下降了。雖然,很多時候,我其實對於這樣的變動沒什麼生理上的感覺,但是看到ZG106的LCD讀值的變化,心裡也感覺踏實不少。

當然像ZG106這種二氧化碳濃度偵測或監測儀器,雖然市面上並不多見,但是也不是什麼罕見稀有的物品,但是ZG106難能可貴的一點是,它把體積與價格壓在一個完全可以負擔的程度內。以體積而言,放在桌上很合適,也不會太大。以價格而言,雖然當初花了我5000塊,但是最近我再上網搜尋,發現價格已經down到4000有找了。相較於其他動輒上萬的同類型機器,也許在精確度與濃度偵測範圍有所區隔,但是我覺得ZG106已經完全可以滿足一般家戶使用的需求了。

ZG106還有一個蠻致命的缺點,那就是長得太醜,有很大的進步空間。其實原廠也有推出後繼機型,在設計上有了一些改進,不過台灣似乎買不到...

最後一提的是,相較於其他毒性更強的室內空氣污染物,例如:一氧化碳、臭氧、TVOC等等...,二氧化碳對人體健康的影響算是相對溫和的;雖然在極端的情況下仍有致命的可能,不過以一般情況而言,多半僅會造成身體不適、頭暈、想睡之類的症狀,其實不用太過擔心。不過若是長期處於二氧化碳濃度過高的場所(例如工作場所),依然會危害健康喔!



2010年2月12日 星期五

Panasonic家用DV新旗艦TM700

在Sony、Canon、JVC都早在一月份NBA就已經將2010主力機型的資訊發佈出來了,而Panasonic今年倒是心機很重地完全不動聲色,像是等著看它廠規格之後,再一舉擊倒。

果然,等到快過年Panasonic的新旗艦TM700規格終於出爐了,我們就趕快來看看吧!

* 內建96GB快閃記憶體(至2010年2月止,業界最大)
* 支援1920x1080@60p H.264 28mbps獨自規格影片(領先Canon Sony JVC)
* 1/4.1型3MOS感光元件,動畫有效總像素:759萬(領先Canon Sony)
* 12倍光學變焦,變焦範圍,廣角:35mm,望遠:420mm
* 最大光圈F1.5(業界最大)
* Power OIS強化防手震,比TM350強五倍,並支援到望遠端
* 支援24p格式(不確定是不是原生24p,不過有人說是)

初步看到這邊,就覺得Canon的HF S21又被打槍了,才剛推出原生24p格式馬上就被TM700搶過去,而且還不客氣的支援1920x1080@60p格式,看來本格派的用戶恐怕又有得猶豫了。

不過話說回來,此次TM700最大的震撼還是支援最高1920x1080@60p 28mbps H.264格式,不過這個東西對我而言其實有些雞肋,最大的原因是......我家電視還不支援60p勒!不過我也擔心此Panasonic獨自格式的影片Sony Vegas 8是否吃得下來還真是大問題,若吃不下來那還真的是雞肋。

不過單就規格來看,TM700還真的是不錯!





2010年1月22日 星期五

Bilstein B8+H&R Sport Spring on my 05' Accord II

忍不住又寫了換避震之後的緒篇,因為覺得這套避震應該是我這兩年來最值得的敗家物件了。

因為換了避震之後,覺得開車變好玩了。最近這幾個週末,我都趁著晚上兩個小的都睡了之後,跟老婆說一聲,就開著車子跑出去玩了;這是我結婚之後從來不曾有過的行為。

這要從何講起呢?

我那懂車的同事跟我說,倍適登Bilstein的減震桶,有兩大特色;一個是倒叉式設計,一個是單桶式設計。以我個人粗淺的理解大概是這樣的......

倒叉式設計有助於減輕簧下負重或底盤下負重,網路上的查到的資料中有人說,下負重與上負重的比率為1:20,也就是說減輕一公斤下負重等於減輕20公斤的上負重;所以許多人對於下負重的輕量化樂此不疲。所以,倒叉式減震桶、鍛造輕量化鋁圈、浮動式煞車碟盤、鋁合金下支臂才被性能狂視為斤斤計較的對象。

另外單桶式的設計比起一般複桶式的設計來得更為強調阻泥的反應速度,大意是說真的sports導向的減震桶都以單桶式設計為主,而複桶式設計的反應速度還是遜於單桶式一籌。不過複桶式設計當然還是保有比較好的舒適性。

呼~~理論的部分說完了,我也管不了那麼多,說真的有些美好的東西,要嘗試之前還真的要有些冒險的勇氣才行。

雖然換上倍適登B8之後付出的代價是彈跳稍微多了一些,但是這些顧慮隨著上班時開上台64線,隨著油門不斷加深,卻感覺不到之前那種漂浮不定的操控而煙消雲散了。

配合精準的定位,現在就算在快速道路上飆到150KM/H也不覺得恐怖,切換車道也一派穩定自在,這種操控的穩定性真的是原廠避震所難以企及的。

若是轉上山路,雖然側傾因為車重的關係還是難以消弭,不過過彎的極限也比之前高了許多,甚至會有一種自己是開著一部後驅跑車的錯覺,不過這種錯覺就會在發現推頭超過預期而趕忙採下煞車減速的狀況下而煙消雲散了。畢竟過彎的極限還是受到車重與驅動方式的限制,而無法藉著改進懸吊性能而完全解放。

這幾天看著網站上討論不同品牌車種間操控差異的討論,心裡覺得實在很可笑;原廠設定還有什麼好比較的。要買車還是要看一下此車種所對應改裝品的普及度,才是王道。

2010年1月12日 星期二

JVC 2010 春季DV新機 GZ-HM1 登場

大家千萬也不要忘記了,這個世界上除了Sony,Canon與Panasonic之外,還有一家掌握高畫質影像錄製技術的日本公司,叫做JVC。還記得2007年3月推出的GZ-HD7,即以史上第一台實現原生1920X1080i格式記錄的家用機之名號而撼動市場;其造型威猛的遮光罩下隱藏著廣播級Fujinon 10倍光學變焦鏡頭,與厚重的身軀,在當年可是極品夯貨。

不過才僅僅兩年的時間,JVC幾乎已經完全丟失了家用機市場規格的領導地位了。在去年,面對不斷下滑的市佔率,竟然逆勢操作推出了至少12款的家用機搶市,其規格涵蓋了微型化的HD機種GC-FM1,造型特異強調真實千萬畫素照相功能的HD機GZ-X900,還有頂級旗艦GZ-HM400。看得出來JVC真的是間腦筋動得很快的公司

今年JVC面對牛肉出盡競爭白熱化的頂級家用機市場,自然不會如去年般坐視(09年旗艦HM400一直到夏季才推出),早早就推出了HM400的後繼機,並且賦予此機一個全新的單位數編號,以彰顯其不凡的地位,那就是GZ-HM1。

從外觀規格來看,HM1承襲了HM400所有的設計與功能,包括操作感良好的大型變焦控制機構與光圈優先、快門優先、手動控制的大型調整按鈕。HM1最大的進化,就是採用了大尺寸1/2.3型裏面照射型CMOS,以期能改善低光度的噪訊。

另外一個值得特別說明的功能就是反向前置光學防手震機構,JVC領先其他競爭者在去年的HM400就已經應用了此設計,此設計的優點就是可以讓防手震的功效可以從廣角端一直延伸的望遠端,都可以發揮作用,當然此功能也延續到HM1身上。雖然類似的功能也已經出現在2010年的Sony與Canon上,不過顯然JVC還是具有領導規格的能力。

另外JVC一向對於結合高畫質的攝影能力與錄影規格於一身不遺餘力,在HM1上,一樣提供了可拍攝真實千萬畫素照片的功能。不過在一些使用者看得到的部分,例如LCD尺寸與解析度都已經落後Sony/Canon快兩個世代,真希望JVC可以在下一個頂級機型把這些東西補齊。

總而言之,我覺得雖然HM1已經努力解決低光度噪訊的問題了,但是嚴格來說這樣做也只不過跟上其他競爭對手的水準。目前看來,除了優異的使用操作介面之外,HM1並沒有讓我覺得驚豔之處,看來JVC重回一線當大哥的機會恐怕還要再等一等。





2010年1月11日 星期一

Canon 2010 春季DV新機 HF S21 登場

Canon記取了去年慘遭Sony XR/CX系列「滅了全家」的教訓,今年以HF S21捲土重來,雖然硬體規格僅有小幅加碼,但是搭載了舉世無雙的新功能,打算與Sony繼續在家用市場纏鬥。至於Canon的新機有沒有這本錢,還請各位耐住性子繼續看下去。



Canon的家用機在許多專業人士眼中一向有著舉足輕重的優先順位,跟擅長產品區隔手法的Sony比起來,Canon的家用機還保有了許多手動調控的空間。並且在功能/性能的設計上,也特別著重基本性能的精進。

而今年最新的HF S21也延續了這樣的傳統,在功能規劃上也端出了原生24p記錄格式的大餅,以饗支持者。以往,原生24p格式只出現在業務機等級以上的專業機身上,家用小DV就算支援24p那也都只是以pulldown方式從60i的原始紀錄格式轉換而來的。Canon今年很豪氣地破格將此功能下放到家用機身上,讓HF S系列在記錄格式方面有了準專業機的水準,相信絕對可以吸引一些肖想專業機身,但口袋不深的使用者的搶進。

至於原生24p記錄格式對於一般使用者有什麼意義呢?那大概就是可以讓使用者滿足了拍電影的fu,24p格式的影片透過支援24p劇院模式的寬螢幕電視播放出來,那個感覺就是跟看電視不一樣,你會覺得畫面暗一點,色彩表現更自然一些。不過這些前提就是,你得有一台支援24p劇院模式播放的電視/投影機才感覺得到。若是拿到一般電視上或電腦上觀看,那還是又會被pulldown回60i或60p的格式播放。

除此之外,HF S21持續在防手震的補正功能上加碼,此次加入了讓廣角端到望遠端都看得到補正效果的Power IS。雖然光學性能還是維持著去年機種的43mm廣角10倍變焦的鏡頭,但是配上專屬的高性能廣角鏡,靠著Canon在光學上的專業,其廣角鏡的性能並不太需要擔心,需要擔心的只是口袋夠不夠深。

在HF S21的光學性能部分,還有一個一般人比較不會注意到的,那就是光圈的組成形式,已經從原本的(去年機種)四片式菱形形式,升級為六片式的圓形形式了。這部分雖然也是追隨Sony在去年的進化而來的升級,不過對於消費者而言,只要有進化,價錢不要增加,就是我們的福氣。當光圈組成越接近圓形,那麼在散景的拍攝上,便可以得到更為自然的光影成像。大部分的時間是感覺不到的,不過一旦當鏡頭拉近,景深便淺的時候就分得出差異了。

另外,在看得到的部分,Canon也沒有含糊,LCD方面也大幅進化採用了3.5吋的92萬像素解析度的螢幕,與Sony '10年新機平起平坐。不過可惜的是觀景窗的lcd解析度還是維持12.3萬像素,這就被Sony給比下去了。

不過原本HF S系列有的,在新機身上一樣找得到,所以Canon原本的hard-core本質並沒有被犧牲。總而言之,HF S21在應用的技術層次上比起Sony XR550/CX550還有過之而無不及,又加上了人見人愛的92萬畫素的高解析lcd螢幕,整體戰鬥力爆表。今年的頂級家用DV的商戰確實很有看頭,XR/CX的廣角G Len與HF S21的原生24p都是我很想要的功能,老實說,如果非要我選邊站,我還真的會非常猶豫呢!




2010年1月10日 星期日

Sony 2010 春季DV新機XR550 CX550登場

去年春季Sony憑藉著先進的製程技術,讓XR520成為世界初採用裡面照射型CMOS的數位高畫質DV,配合強化防手震功能,把宿敵Canon的HF S10與Panasonic HS300/TM300等...3MOS機種打趴在地上。雖然Canon與Panasonic隨後都隨之推出強調低光度低噪訊與防手震效果的後繼機應戰,但是感覺市場態勢已經底定,'09年的家用數位高畫質DV市場,相信泰半被Sony的XR/CX 5X0系列所囊括。相信Sony的研發團隊,今年肯定可以領到不少獎金。

但隨著台北101已經不再是世界第一高樓般,不知道今年Sony又會推出什麼樣的後繼機種,繼續獨領風騷?Canon與Panasonic是否能夠記取去年的教訓,推出領導市場的家用DV,扭轉頹勢?想著想著,就收到國外傳回來的最新訊息了。

Sony 2010春季頂級DV的最新型號為XR550/CX550,在感光元件/拍攝格式/防手震功能方面,基本上都還是維持著昨年的勝利方程式:Exmor R裡面照射型CMOS/AVCHD/強化型防手震;但是除了感光元件與舊機型相同之外,Sony還下放了新的功能給記錄格式與防手震功能上。

記錄格式的部分,XR/CX550終於支援AVCHD high profile,也就是可以以最高24Mbps的碼率記錄1920x1080@60i的AVCHD格式影片。這個的意義是Sony終於想開了,讓最高畫質的部分可以與Canon/JVC平起平坐,也瞬間消弭了這兩家在影片記錄畫質上的優勢。

防手震功能的部分,除了讓XR補上原本CX520就有的3D方向防手震(上下/左右/傾斜)補正之外,又讓防手震功效能夠從望遠端到廣角端都能發揮作用。這只能說是廠商的擠牙膏策略,終於在這代新機上修成正果,讓我有點牙癢癢的感覺。

除此之外,新世代機種還有以下的幾項創舉喔!

Sony讓這次與他廠DV的決勝差異出現在鏡頭光學性能,Sony G Len雖然已經出現在舊機種上,但是今年特別強調廣角化,搭載了換算35mm為29.8-298mm(16:9)的十倍光學變焦鏡頭。這代表了Sony真的是佛心來的準備讓大家省下買廣角鏡的錢喔!雖然,代價是讓原本520系列的12倍光學變焦成為歷史,雖然一下子讓望遠端的焦距從516mm減少了一半到只剩298mm,不過我個人覺得這個交換真的非常划算。

以一般手持拍攝的狀況而言,一般使用者對於廣角的需求遠遠大於望遠,這次Sony犧牲外加廣角鏡的銷售來成就消費者對於廣角的需求,這真的是太棒了。

還有LCD的部分,尺寸從之前的3.2吋增加到3.5吋,解析度依舊保留92萬像素;但是取消了原本位於LCD外側的變焦/錄影按鈕。另外觀景窗的LCD顯示也做了加強,從原本的12.3萬像素,增加到20.1萬像素。這代表的是Sony乘勝追擊,繼續在LCD上面與競爭對手拉開差距,對消費者而言,當然是爽度持續增加到一個high啊!畢竟這東西是使用者完全可以看到的部分,在這部分持續加碼,絕對會讓購買者覺得物有所值。

另外透過機身的hdmi port直接輸出到電視上時,可以以1080p的格式輸出,這也是之前沒有的功能。還有!在儲存介面上,Sony也追隨DSLR,初次在DV上加入了支援SDHD卡,這表示Sony開始真的認真在追求市佔率而努力了,這樣雖然有失Sony的身份,不過對於消費者而言,這真的是個利多。

除了以上幾點之外,XR/CX550與昨年機種完全相同。但是既使如此,當我看到這些改變之後,我也有了想換機的衝動了。Sony真的蠻厲害的,我覺得今年搞不好還是繼續獨走的狀況。明天再來分析Canon HF S21好了。




2009年12月27日 星期日

Bilstein B8+H&R Sport Spring on my 05' Accord

這年頭,有閒錢改車是一件幸福的事情;而我,就是這樣一個幸福的人。

手上這一台'05 Accord 2.0L 4-door Sedan,從買新車到現在也從沒改過;但這不代表Acoord 7th全無缺點。相對的,反而是我越開越覺得不爽快。最主要讓我詬病的就是原廠過於舒適取向的懸吊設定,加上隨著里程數的增加而愈加衰退支撐性,讓原本有著還不錯操控的Accord 7th,變成像是開船。

換胎換避震的念頭,大概從一年多前就開始醞釀了;那時上網詢問網友意見,大抵是改避震或後防傾杆都只會讓舒適性變得更差,比較折衷的方案就是換組性能取向的街胎。不過那時候,我不知怎麼想的,竟然背道而馳跑去換了Maxxis MS300靜音舒適胎。

換了之後,其實也蠻滿意的,至少是在舒適度與靜肅性上都比之前的BS ER-33來得上一層樓;不過一年多開下來,這套胎不耐用的缺點也顯露出來。不耐用指的是靜肅性比起新胎時,實在差得有點多;磨耗來說也有點多,不過看在它抓地與舒適度還算不錯的份上,就繼續留著用。

至於為何後來又下定決心改避震,其實也算是偶然。之前因為右前輪的疑似軸承磨損的異音,透過朋友介紹到一間位於洲美街的車廠檢查,留著平頭的車廠老闆Barry,人看來有些木訥,但是眼神銳利。一問之下才知道人家可是搞賽車出身的。

檢查之後確認右前輪軸承確實需要更換,附帶重新定位需要NTD5700;後來乾脆心一橫,脫口而出就請他連帶更換避震一起報價給我。就這麼順水推舟地,讓我實現改避震的心願了。

隔天Barry報了兩組避震給我,一組是Bilstein B8配H&R短彈簧NTD36000含工資;另一組國產D2 High-Lo Kit NTD26000含工資。網路上裝前者的評價與討論多一些,又加上我對於歐系車操控的嚮往;雖然價格貴上10K,又沒有高低軟硬可調,但是我還是選擇了Bilstein+H&R的組合。

隔天(禮拜四晚上)Barry一個人就開著VW Polo來牽車,這表示什麼呢?第一,有到府牽車的服務;第二,有提供代步車。靠!這真是五星級的服務啊!於是接下來就開啟我的18小時的期待旅程了。

因為家有兩個小孩,請原諒我無法任意跑去車廠照顧愛車的維修狀況與流程,就只能完全信賴Barry了。還記得朋友跟我說過:

「還好你的車還很新,若是你的車給他照顧,你一定可以放心!」

我說:「為什麼?」。他說:

「我覺得他是那種對於車的要求,比你還要高的那種人!」

朋友那句話真的是說到我心坎裡去了。這九年來,我一直在尋找一個願意展現excellence的車廠,就像我們在自己的工作崗位中展現excellence一樣的車廠;我沒有理由懷疑我朋友...在接到車之後,我也完全沒有理由去懷疑Barry...

禮拜六上午10點多Barry傳簡訊來跟我說,他現在去定位,預計中午前後會來還車。我一直等,等到下午2點多,Barry才call我說要來了;靠!花了三、四個鐘頭在定位?這未免也太超過了!我之前花一千塊去定位,最久也不超過30分鐘。這個Barry會不會太誇張了咧!

Anyway,木訥的Barry開了我的Accord來了,我滿心期待著在樓下等著,看著我的Accord從巷口緩緩開進來,我馬上就察覺了明顯的不同;那個下巴真的更低了...等車停妥之後,我蹲在車側,仔細看著前後輪與輪拱的距離,我的嘴馬上就笑開了。

前輪只剩兩~三指,後輪只剩一指,幾乎是要藏輪了......不過這種視覺上的改變,如果不是Accord車主,恐怕還真的分不出來。實際坐上駕駛座試駕一小段路之後,第一個感覺就是....l..好硬啊!

當然,硬是一定的;因為避震桶行程縮短,又阻泥加大,彈簧磅數增加。取得的好處是回饋時間縮短,讓避震系統可以以更快的速度回應路面的彈跳,可以讓輪胎以更快的時間取得與地面的摩擦力,讓車身保有足夠的操控性。

不過壞處就是,行經那種絲毫不介意路面品質的道路鋪面的爛路的時候,車身震盪的幅度,實在是令人覺得不快(雖然原廠避震在同樣的情況下,就不見得有多舒服了)。

禮拜六晚上,趁女兒們都沈沈睡去的時候,我自己出去獨跑了一趟。才發現,經過Barry安裝與調教之後的避震與懸吊系統,真的與未調教之前有著截然不同的差異。調教之前,過彎拖泥帶水,需要時時修正方向盤與放油門才能讓車身保持在彎中;調教之後,方向盤指到哪裡,車頭就指向哪裡,油門只要繼續含著,原本以前要收油才過得去的彎,如今卻是轉個方向盤就可以達成;而且車身還非常穩定。

更特別的是,我還覺得車子起步的加速性變好了。我想了一下,想說應該是以前避震軟的時候,起步加速時,車子都要先抬頭一下才衝出去。現在頭也不抬了,直直接接就往前出發。這種直接的感受實在是之前的我難以想像的。

不過最終回到現實面,我還是覺得剛裝上去的Bilstein B8+H&R黑色短彈簧還是太硬了些,所以我還是把胎壓降了2psi到32psi,來保有一些舒適性。我想這樣的設定,會對於大部分的使用者才覺得可以接受吧!

Anyway,最後我要說的是,也許網路上有許多資訊可以讓你以更低的價格換取想要的硬體,但是我覺得好的硬體也要有好的安裝與設定來配合才能達到真正的完美。我不敢說Barry是真完美的人讓你的車可以得到無微不至的照顧,但是我想,我可以說,到目前為止,他是我可以找到的最對車子的完成度要求完美的人了。

所以,我想說的是,服務是有價的;對於這種人,我真的覺得,你會感覺到的價值,絕對超乎你的期待。

2010/1/1:

一週過去了,也趁著假期載著一家人與行李跑了一趟蘇花公路之後,再來說說使用感想吧!由於顧及一家人長途跋涉的舒適性;在出發前,我還是把胎壓從32psi降低到30.5psi。當一家人含行李上車了之後,我注意到車子並沒有因為載重,而變成前高後低的情況。其實這表示H&R短彈簧的硬度比原廠高出甚多,既使載重也不至於讓車身前後高度失去平衡。我想,這是一件好事。

上路之後,我很明顯地發現車身的彈跳變得柔順多了,行經路面不平之處,車身的動態顯得穩重許多。其實,一方面是因為略微減少了胎壓換取一些吸振能力之外,另一方面則是因為車身重量增加,抵銷掉了彈簧的作用力。

在這台北花蓮來回的旅途,這樣的設定與重量,對舒適度而言是絕對大大的加分。只有在行經沒有柏油鋪面的碎石路段,顯得有些吃力之外(明顯的彈跳感又回來了);其餘的旅程都十分舒服自在。至於操控的部分,當然會因為車重而減分;原本精準的操控感變得沈重模糊,雖然側傾還是被抑制在可接受的程度內,但是行經蘇花公路上連續彎道時,還是必須柔順的操作方向盤,並配合適當的減速,才不置於讓劇烈的慣性轉變而讓乘客覺得不舒服。

老實說,在這趟旅程中,我真的一度有一種「這真的是融合操控與舒適的懸吊!」的感覺,覺得花這個錢來換這種行路感,真的是值回票價。不過,後來在回程的路上,因為車少,試著讓車子以較高的速度丟入彎中,那種側傾又變得明顯了一些,明顯可以感覺到慣性的影響。不過既使如此,在操控性上,我覺得還是比起原廠懸吊來得有信心多了。

總結一下這套懸吊的心得好了,我覺得改懸吊降車身,絕對不是飆仔的權利;一套好的道路版懸吊,也可以完全彰顯好男人顧家的一面。在跑山路的時候,越輕微的側傾,對於乘客而言,代表他們只需要去對抗橫向的G力,而不需要去對抗沿著車身重心而傾斜的晃動,這絕對是一件好事。
另外一件好事則是更好的操控性能,讓駕駛可以更準確的掌握車身動態,不至於因激烈的操作,或應付突發狀況而造成車身失控。

缺點就是車身的彈跳會比你原來預期的還要來得強烈,許多人口中的Q度,在我看來就是彈跳,但是這種彈跳跟原廠避震的彈跳又有很明顯的不同。原廠避震的彈跳感覺頓頓的,但是有時候超過它可以掌握的時候,反而會讓你覺得有些吃驚。改B8的彈跳是很立即很即時的,遇到坑洞的當下,就馬上把路面的狀況傳遞倒車身上,然後很明確很迅速地讓車身恢復原位,缺點就是當遇到連續的爛路時,你就會不斷的感受到來自於四個輪子的不同的彈跳幅度與動作,就是讓車子晃啊晃啊的。

有人說舒適與操控就像天平的兩端,我想說的是,就讓天平稍微朝操控那一端傾斜,讓開車變得樂趣多一些,其實也是無傷大雅的。