一天一杯酒之笑C.C.

Bilstein B8+H&R Sport Spring on my 05' Accord II

忍不住又寫了換避震之後的緒篇，因為覺得這套避震應該是我這兩年來最值得的敗家物件了。

因為換了避震之後，覺得開車變好玩了。最近這幾個週末，我都趁著晚上兩個小的都睡了之後，跟老婆說一聲，就開著車子跑出去玩了；這是我結婚之後從來不曾有過的行為。

這要從何講起呢？

我那懂車的同事跟我說，倍適登Bilstein的減震桶，有兩大特色；一個是倒叉式設計，一個是單桶式設計。以我個人粗淺的理解大概是這樣的......

倒叉式設計有助於減輕簧下負重或底盤下負重，網路上的查到的資料中有人說，下負重與上負重的比率為1:20，也就是說減輕一公斤下負重等於減輕20公斤的上負重；所以許多人對於下負重的輕量化樂此不疲。所以，倒叉式減震桶、鍛造輕量化鋁圈、浮動式煞車碟盤、鋁合金下支臂才被性能狂視為斤斤計較的對象。

另外單桶式的設計比起一般複桶式的設計來得更為強調阻泥的反應速度，大意是說真的sports導向的減震桶都以單桶式設計為主，而複桶式設計的反應速度還是遜於單桶式一籌。不過複桶式設計當然還是保有比較好的舒適性。

呼～～理論的部分說完了，我也管不了那麼多，說真的有些美好的東西，要嘗試之前還真的要有些冒險的勇氣才行。

雖然換上倍適登B8之後付出的代價是彈跳稍微多了一些，但是這些顧慮隨著上班時開上台64線，隨著油門不斷加深，卻感覺不到之前那種漂浮不定的操控而煙消雲散了。

配合精準的定位，現在就算在快速道路上飆到150KM/H也不覺得恐怖，切換車道也一派穩定自在，這種操控的穩定性真的是原廠避震所難以企及的。

若是轉上山路，雖然側傾因為車重的關係還是難以消弭，不過過彎的極限也比之前高了許多，甚至會有一種自己是開著一部後驅跑車的錯覺，不過這種錯覺就會在發現推頭超過預期而趕忙採下煞車減速的狀況下而煙消雲散了。畢竟過彎的極限還是受到車重與驅動方式的限制，而無法藉著改進懸吊性能而完全解放。

這幾天看著網站上討論不同品牌車種間操控差異的討論，心裡覺得實在很可笑；原廠設定還有什麼好比較的。要買車還是要看一下此車種所對應改裝品的普及度，才是王道。