在Sony、Canon、JVC都早在一月份NBA就已經將2010主力機型的資訊發佈出來了，而Panasonic今年倒是心機很重地完全不動聲色，像是等著看它廠規格之後，再一舉擊倒。
果然，等到快過年Panasonic的新旗艦TM700規格終於出爐了，我們就趕快來看看吧！
* 內建96GB快閃記憶體（至2010年2月止，業界最大）
* 支援1920x1080@60p H.264 28mbps獨自規格影片（領先Canon Sony JVC）
* 1/4.1型3MOS感光元件，動畫有效總像素：759萬（領先Canon Sony）
* 12倍光學變焦，變焦範圍，廣角：35mm，望遠：420mm
* 最大光圈F1.5（業界最大）
* Power OIS強化防手震，比TM350強五倍，並支援到望遠端
* 支援24p格式（不確定是不是原生24p，不過有人說是）
初步看到這邊，就覺得Canon的HF S21又被打槍了，才剛推出原生24p格式馬上就被TM700搶過去，而且還不客氣的支援1920x1080@60p格式，看來本格派的用戶恐怕又有得猶豫了。
不過話說回來，此次TM700最大的震撼還是支援最高1920x1080@60p 28mbps H.264格式，不過這個東西對我而言其實有些雞肋，最大的原因是......我家電視還不支援60p勒！不過我也擔心此Panasonic獨自格式的影片Sony Vegas 8是否吃得下來還真是大問題，若吃不下來那還真的是雞肋。
不過單就規格來看，TM700還真的是不錯！
2010年2月12日 星期五
2010年1月22日 星期五
Bilstein B8+H&R Sport Spring on my 05' Accord II
忍不住又寫了換避震之後的緒篇，因為覺得這套避震應該是我這兩年來最值得的敗家物件了。
因為換了避震之後，覺得開車變好玩了。最近這幾個週末，我都趁著晚上兩個小的都睡了之後，跟老婆說一聲，就開著車子跑出去玩了；這是我結婚之後從來不曾有過的行為。
這要從何講起呢？
我那懂車的同事跟我說，倍適登Bilstein的減震桶，有兩大特色；一個是倒叉式設計，一個是單桶式設計。以我個人粗淺的理解大概是這樣的......
倒叉式設計有助於減輕簧下負重或底盤下負重，網路上的查到的資料中有人說，下負重與上負重的比率為1:20，也就是說減輕一公斤下負重等於減輕20公斤的上負重；所以許多人對於下負重的輕量化樂此不疲。所以，倒叉式減震桶、鍛造輕量化鋁圈、浮動式煞車碟盤、鋁合金下支臂才被性能狂視為斤斤計較的對象。
另外單桶式的設計比起一般複桶式的設計來得更為強調阻泥的反應速度，大意是說真的sports導向的減震桶都以單桶式設計為主，而複桶式設計的反應速度還是遜於單桶式一籌。不過複桶式設計當然還是保有比較好的舒適性。
呼～～理論的部分說完了，我也管不了那麼多，說真的有些美好的東西，要嘗試之前還真的要有些冒險的勇氣才行。
雖然換上倍適登B8之後付出的代價是彈跳稍微多了一些，但是這些顧慮隨著上班時開上台64線，隨著油門不斷加深，卻感覺不到之前那種漂浮不定的操控而煙消雲散了。
配合精準的定位，現在就算在快速道路上飆到150KM/H也不覺得恐怖，切換車道也一派穩定自在，這種操控的穩定性真的是原廠避震所難以企及的。
若是轉上山路，雖然側傾因為車重的關係還是難以消弭，不過過彎的極限也比之前高了許多，甚至會有一種自己是開著一部後驅跑車的錯覺，不過這種錯覺就會在發現推頭超過預期而趕忙採下煞車減速的狀況下而煙消雲散了。畢竟過彎的極限還是受到車重與驅動方式的限制，而無法藉著改進懸吊性能而完全解放。
這幾天看著網站上討論不同品牌車種間操控差異的討論，心裡覺得實在很可笑；原廠設定還有什麼好比較的。要買車還是要看一下此車種所對應改裝品的普及度，才是王道。
因為換了避震之後，覺得開車變好玩了。最近這幾個週末，我都趁著晚上兩個小的都睡了之後，跟老婆說一聲，就開著車子跑出去玩了；這是我結婚之後從來不曾有過的行為。
這要從何講起呢？
我那懂車的同事跟我說，倍適登Bilstein的減震桶，有兩大特色；一個是倒叉式設計，一個是單桶式設計。以我個人粗淺的理解大概是這樣的......
倒叉式設計有助於減輕簧下負重或底盤下負重，網路上的查到的資料中有人說，下負重與上負重的比率為1:20，也就是說減輕一公斤下負重等於減輕20公斤的上負重；所以許多人對於下負重的輕量化樂此不疲。所以，倒叉式減震桶、鍛造輕量化鋁圈、浮動式煞車碟盤、鋁合金下支臂才被性能狂視為斤斤計較的對象。
另外單桶式的設計比起一般複桶式的設計來得更為強調阻泥的反應速度，大意是說真的sports導向的減震桶都以單桶式設計為主，而複桶式設計的反應速度還是遜於單桶式一籌。不過複桶式設計當然還是保有比較好的舒適性。
呼～～理論的部分說完了，我也管不了那麼多，說真的有些美好的東西，要嘗試之前還真的要有些冒險的勇氣才行。
雖然換上倍適登B8之後付出的代價是彈跳稍微多了一些，但是這些顧慮隨著上班時開上台64線，隨著油門不斷加深，卻感覺不到之前那種漂浮不定的操控而煙消雲散了。
配合精準的定位，現在就算在快速道路上飆到150KM/H也不覺得恐怖，切換車道也一派穩定自在，這種操控的穩定性真的是原廠避震所難以企及的。
若是轉上山路，雖然側傾因為車重的關係還是難以消弭，不過過彎的極限也比之前高了許多，甚至會有一種自己是開著一部後驅跑車的錯覺，不過這種錯覺就會在發現推頭超過預期而趕忙採下煞車減速的狀況下而煙消雲散了。畢竟過彎的極限還是受到車重與驅動方式的限制，而無法藉著改進懸吊性能而完全解放。
這幾天看著網站上討論不同品牌車種間操控差異的討論，心裡覺得實在很可笑；原廠設定還有什麼好比較的。要買車還是要看一下此車種所對應改裝品的普及度，才是王道。
2010年1月12日 星期二
JVC 2010 春季DV新機 GZ-HM1 登場
大家千萬也不要忘記了，這個世界上除了Sony,Canon與Panasonic之外，還有一家掌握高畫質影像錄製技術的日本公司，叫做JVC。還記得2007年3月推出的GZ-HD7，即以史上第一台實現原生1920X1080i格式記錄的家用機之名號而撼動市場；其造型威猛的遮光罩下隱藏著廣播級Fujinon 10倍光學變焦鏡頭，與厚重的身軀，在當年可是極品夯貨。
不過才僅僅兩年的時間，JVC幾乎已經完全丟失了家用機市場規格的領導地位了。在去年，面對不斷下滑的市佔率，竟然逆勢操作推出了至少12款的家用機搶市，其規格涵蓋了微型化的HD機種GC-FM1，造型特異強調真實千萬畫素照相功能的HD機GZ-X900，還有頂級旗艦GZ-HM400。看得出來JVC真的是間腦筋動得很快的公司
今年JVC面對牛肉出盡競爭白熱化的頂級家用機市場，自然不會如去年般坐視（09年旗艦HM400一直到夏季才推出），早早就推出了HM400的後繼機，並且賦予此機一個全新的單位數編號，以彰顯其不凡的地位，那就是GZ-HM1。
從外觀規格來看，HM1承襲了HM400所有的設計與功能，包括操作感良好的大型變焦控制機構與光圈優先、快門優先、手動控制的大型調整按鈕。HM1最大的進化，就是採用了大尺寸1/2.3型裏面照射型CMOS，以期能改善低光度的噪訊。
另外一個值得特別說明的功能就是反向前置光學防手震機構，JVC領先其他競爭者在去年的HM400就已經應用了此設計，此設計的優點就是可以讓防手震的功效可以從廣角端一直延伸的望遠端，都可以發揮作用，當然此功能也延續到HM1身上。雖然類似的功能也已經出現在2010年的Sony與Canon上，不過顯然JVC還是具有領導規格的能力。
另外JVC一向對於結合高畫質的攝影能力與錄影規格於一身不遺餘力，在HM1上，一樣提供了可拍攝真實千萬畫素照片的功能。不過在一些使用者看得到的部分，例如LCD尺寸與解析度都已經落後Sony/Canon快兩個世代，真希望JVC可以在下一個頂級機型把這些東西補齊。
總而言之，我覺得雖然HM1已經努力解決低光度噪訊的問題了，但是嚴格來說這樣做也只不過跟上其他競爭對手的水準。目前看來，除了優異的使用操作介面之外，HM1並沒有讓我覺得驚豔之處，看來JVC重回一線當大哥的機會恐怕還要再等一等。
不過才僅僅兩年的時間，JVC幾乎已經完全丟失了家用機市場規格的領導地位了。在去年，面對不斷下滑的市佔率，竟然逆勢操作推出了至少12款的家用機搶市，其規格涵蓋了微型化的HD機種GC-FM1，造型特異強調真實千萬畫素照相功能的HD機GZ-X900，還有頂級旗艦GZ-HM400。看得出來JVC真的是間腦筋動得很快的公司
今年JVC面對牛肉出盡競爭白熱化的頂級家用機市場，自然不會如去年般坐視（09年旗艦HM400一直到夏季才推出），早早就推出了HM400的後繼機，並且賦予此機一個全新的單位數編號，以彰顯其不凡的地位，那就是GZ-HM1。
從外觀規格來看，HM1承襲了HM400所有的設計與功能，包括操作感良好的大型變焦控制機構與光圈優先、快門優先、手動控制的大型調整按鈕。HM1最大的進化，就是採用了大尺寸1/2.3型裏面照射型CMOS，以期能改善低光度的噪訊。
另外一個值得特別說明的功能就是反向前置光學防手震機構，JVC領先其他競爭者在去年的HM400就已經應用了此設計，此設計的優點就是可以讓防手震的功效可以從廣角端一直延伸的望遠端，都可以發揮作用，當然此功能也延續到HM1身上。雖然類似的功能也已經出現在2010年的Sony與Canon上，不過顯然JVC還是具有領導規格的能力。
另外JVC一向對於結合高畫質的攝影能力與錄影規格於一身不遺餘力，在HM1上，一樣提供了可拍攝真實千萬畫素照片的功能。不過在一些使用者看得到的部分，例如LCD尺寸與解析度都已經落後Sony/Canon快兩個世代，真希望JVC可以在下一個頂級機型把這些東西補齊。
總而言之，我覺得雖然HM1已經努力解決低光度噪訊的問題了，但是嚴格來說這樣做也只不過跟上其他競爭對手的水準。目前看來，除了優異的使用操作介面之外，HM1並沒有讓我覺得驚豔之處，看來JVC重回一線當大哥的機會恐怕還要再等一等。
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2010年1月11日 星期一
Canon 2010 春季DV新機 HF S21 登場
Canon記取了去年慘遭Sony XR/CX系列「滅了全家」的教訓，今年以HF S21捲土重來，雖然硬體規格僅有小幅加碼，但是搭載了舉世無雙的新功能，打算與Sony繼續在家用市場纏鬥。至於Canon的新機有沒有這本錢，還請各位耐住性子繼續看下去。
Canon的家用機在許多專業人士眼中一向有著舉足輕重的優先順位，跟擅長產品區隔手法的Sony比起來，Canon的家用機還保有了許多手動調控的空間。並且在功能/性能的設計上，也特別著重基本性能的精進。
而今年最新的HF S21也延續了這樣的傳統，在功能規劃上也端出了原生24p記錄格式的大餅，以饗支持者。以往，原生24p格式只出現在業務機等級以上的專業機身上，家用小DV就算支援24p那也都只是以pulldown方式從60i的原始紀錄格式轉換而來的。Canon今年很豪氣地破格將此功能下放到家用機身上，讓HF S系列在記錄格式方面有了準專業機的水準，相信絕對可以吸引一些肖想專業機身，但口袋不深的使用者的搶進。
至於原生24p記錄格式對於一般使用者有什麼意義呢？那大概就是可以讓使用者滿足了拍電影的fu，24p格式的影片透過支援24p劇院模式的寬螢幕電視播放出來，那個感覺就是跟看電視不一樣，你會覺得畫面暗一點，色彩表現更自然一些。不過這些前提就是，你得有一台支援24p劇院模式播放的電視/投影機才感覺得到。若是拿到一般電視上或電腦上觀看，那還是又會被pulldown回60i或60p的格式播放。
除此之外，HF S21持續在防手震的補正功能上加碼，此次加入了讓廣角端到望遠端都看得到補正效果的Power IS。雖然光學性能還是維持著去年機種的43mm廣角10倍變焦的鏡頭，但是配上專屬的高性能廣角鏡，靠著Canon在光學上的專業，其廣角鏡的性能並不太需要擔心，需要擔心的只是口袋夠不夠深。
在HF S21的光學性能部分，還有一個一般人比較不會注意到的，那就是光圈的組成形式，已經從原本的（去年機種）四片式菱形形式，升級為六片式的圓形形式了。這部分雖然也是追隨Sony在去年的進化而來的升級，不過對於消費者而言，只要有進化，價錢不要增加，就是我們的福氣。當光圈組成越接近圓形，那麼在散景的拍攝上，便可以得到更為自然的光影成像。大部分的時間是感覺不到的，不過一旦當鏡頭拉近，景深便淺的時候就分得出差異了。
另外，在看得到的部分，Canon也沒有含糊，LCD方面也大幅進化採用了3.5吋的92萬像素解析度的螢幕，與Sony '10年新機平起平坐。不過可惜的是觀景窗的lcd解析度還是維持12.3萬像素，這就被Sony給比下去了。
不過原本HF S系列有的，在新機身上一樣找得到，所以Canon原本的hard-core本質並沒有被犧牲。總而言之，HF S21在應用的技術層次上比起Sony XR550/CX550還有過之而無不及，又加上了人見人愛的92萬畫素的高解析lcd螢幕，整體戰鬥力爆表。今年的頂級家用DV的商戰確實很有看頭，XR/CX的廣角G Len與HF S21的原生24p都是我很想要的功能，老實說，如果非要我選邊站，我還真的會非常猶豫呢！
Canon的家用機在許多專業人士眼中一向有著舉足輕重的優先順位，跟擅長產品區隔手法的Sony比起來，Canon的家用機還保有了許多手動調控的空間。並且在功能/性能的設計上，也特別著重基本性能的精進。
而今年最新的HF S21也延續了這樣的傳統，在功能規劃上也端出了原生24p記錄格式的大餅，以饗支持者。以往，原生24p格式只出現在業務機等級以上的專業機身上，家用小DV就算支援24p那也都只是以pulldown方式從60i的原始紀錄格式轉換而來的。Canon今年很豪氣地破格將此功能下放到家用機身上，讓HF S系列在記錄格式方面有了準專業機的水準，相信絕對可以吸引一些肖想專業機身，但口袋不深的使用者的搶進。
至於原生24p記錄格式對於一般使用者有什麼意義呢？那大概就是可以讓使用者滿足了拍電影的fu，24p格式的影片透過支援24p劇院模式的寬螢幕電視播放出來，那個感覺就是跟看電視不一樣，你會覺得畫面暗一點，色彩表現更自然一些。不過這些前提就是，你得有一台支援24p劇院模式播放的電視/投影機才感覺得到。若是拿到一般電視上或電腦上觀看，那還是又會被pulldown回60i或60p的格式播放。
除此之外，HF S21持續在防手震的補正功能上加碼，此次加入了讓廣角端到望遠端都看得到補正效果的Power IS。雖然光學性能還是維持著去年機種的43mm廣角10倍變焦的鏡頭，但是配上專屬的高性能廣角鏡，靠著Canon在光學上的專業，其廣角鏡的性能並不太需要擔心，需要擔心的只是口袋夠不夠深。
在HF S21的光學性能部分，還有一個一般人比較不會注意到的，那就是光圈的組成形式，已經從原本的（去年機種）四片式菱形形式，升級為六片式的圓形形式了。這部分雖然也是追隨Sony在去年的進化而來的升級，不過對於消費者而言，只要有進化，價錢不要增加，就是我們的福氣。當光圈組成越接近圓形，那麼在散景的拍攝上，便可以得到更為自然的光影成像。大部分的時間是感覺不到的，不過一旦當鏡頭拉近，景深便淺的時候就分得出差異了。
另外，在看得到的部分，Canon也沒有含糊，LCD方面也大幅進化採用了3.5吋的92萬像素解析度的螢幕，與Sony '10年新機平起平坐。不過可惜的是觀景窗的lcd解析度還是維持12.3萬像素，這就被Sony給比下去了。
不過原本HF S系列有的，在新機身上一樣找得到，所以Canon原本的hard-core本質並沒有被犧牲。總而言之，HF S21在應用的技術層次上比起Sony XR550/CX550還有過之而無不及，又加上了人見人愛的92萬畫素的高解析lcd螢幕，整體戰鬥力爆表。今年的頂級家用DV的商戰確實很有看頭，XR/CX的廣角G Len與HF S21的原生24p都是我很想要的功能，老實說，如果非要我選邊站，我還真的會非常猶豫呢！
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2010年1月10日 星期日
Sony 2010 春季DV新機XR550 CX550登場
去年春季Sony憑藉著先進的製程技術，讓XR520成為世界初採用裡面照射型CMOS的數位高畫質DV，配合強化防手震功能，把宿敵Canon的HF S10與Panasonic HS300/TM300等...3MOS機種打趴在地上。雖然Canon與Panasonic隨後都隨之推出強調低光度低噪訊與防手震效果的後繼機應戰，但是感覺市場態勢已經底定，'09年的家用數位高畫質DV市場，相信泰半被Sony的XR/CX 5X0系列所囊括。相信Sony的研發團隊，今年肯定可以領到不少獎金。
但隨著台北101已經不再是世界第一高樓般，不知道今年Sony又會推出什麼樣的後繼機種，繼續獨領風騷？Canon與Panasonic是否能夠記取去年的教訓，推出領導市場的家用DV，扭轉頹勢？想著想著，就收到國外傳回來的最新訊息了。
Sony 2010春季頂級DV的最新型號為XR550/CX550，在感光元件/拍攝格式/防手震功能方面，基本上都還是維持著昨年的勝利方程式：Exmor R裡面照射型CMOS/AVCHD/強化型防手震；但是除了感光元件與舊機型相同之外，Sony還下放了新的功能給記錄格式與防手震功能上。
記錄格式的部分，XR/CX550終於支援AVCHD high profile，也就是可以以最高24Mbps的碼率記錄1920x1080@60i的AVCHD格式影片。這個的意義是Sony終於想開了，讓最高畫質的部分可以與Canon/JVC平起平坐，也瞬間消弭了這兩家在影片記錄畫質上的優勢。
防手震功能的部分，除了讓XR補上原本CX520就有的3D方向防手震（上下/左右/傾斜）補正之外，又讓防手震功效能夠從望遠端到廣角端都能發揮作用。這只能說是廠商的擠牙膏策略，終於在這代新機上修成正果，讓我有點牙癢癢的感覺。
除此之外，新世代機種還有以下的幾項創舉喔！
Sony讓這次與他廠DV的決勝差異出現在鏡頭光學性能，Sony G Len雖然已經出現在舊機種上，但是今年特別強調廣角化，搭載了換算35mm為29.8-298mm(16:9)的十倍光學變焦鏡頭。這代表了Sony真的是佛心來的準備讓大家省下買廣角鏡的錢喔！雖然，代價是讓原本520系列的12倍光學變焦成為歷史，雖然一下子讓望遠端的焦距從516mm減少了一半到只剩298mm，不過我個人覺得這個交換真的非常划算。
以一般手持拍攝的狀況而言，一般使用者對於廣角的需求遠遠大於望遠，這次Sony犧牲外加廣角鏡的銷售來成就消費者對於廣角的需求，這真的是太棒了。
還有LCD的部分，尺寸從之前的3.2吋增加到3.5吋，解析度依舊保留92萬像素；但是取消了原本位於LCD外側的變焦/錄影按鈕。另外觀景窗的LCD顯示也做了加強，從原本的12.3萬像素，增加到20.1萬像素。這代表的是Sony乘勝追擊，繼續在LCD上面與競爭對手拉開差距，對消費者而言，當然是爽度持續增加到一個high啊！畢竟這東西是使用者完全可以看到的部分，在這部分持續加碼，絕對會讓購買者覺得物有所值。
另外透過機身的hdmi port直接輸出到電視上時，可以以1080p的格式輸出，這也是之前沒有的功能。還有！在儲存介面上，Sony也追隨DSLR，初次在DV上加入了支援SDHD卡，這表示Sony開始真的認真在追求市佔率而努力了，這樣雖然有失Sony的身份，不過對於消費者而言，這真的是個利多。
除了以上幾點之外，XR/CX550與昨年機種完全相同。但是既使如此，當我看到這些改變之後，我也有了想換機的衝動了。Sony真的蠻厲害的，我覺得今年搞不好還是繼續獨走的狀況。明天再來分析Canon HF S21好了。
但隨著台北101已經不再是世界第一高樓般，不知道今年Sony又會推出什麼樣的後繼機種，繼續獨領風騷？Canon與Panasonic是否能夠記取去年的教訓，推出領導市場的家用DV，扭轉頹勢？想著想著，就收到國外傳回來的最新訊息了。
Sony 2010春季頂級DV的最新型號為XR550/CX550，在感光元件/拍攝格式/防手震功能方面，基本上都還是維持著昨年的勝利方程式：Exmor R裡面照射型CMOS/AVCHD/強化型防手震；但是除了感光元件與舊機型相同之外，Sony還下放了新的功能給記錄格式與防手震功能上。
記錄格式的部分，XR/CX550終於支援AVCHD high profile，也就是可以以最高24Mbps的碼率記錄1920x1080@60i的AVCHD格式影片。這個的意義是Sony終於想開了，讓最高畫質的部分可以與Canon/JVC平起平坐，也瞬間消弭了這兩家在影片記錄畫質上的優勢。
防手震功能的部分，除了讓XR補上原本CX520就有的3D方向防手震（上下/左右/傾斜）補正之外，又讓防手震功效能夠從望遠端到廣角端都能發揮作用。這只能說是廠商的擠牙膏策略，終於在這代新機上修成正果，讓我有點牙癢癢的感覺。
除此之外，新世代機種還有以下的幾項創舉喔！
Sony讓這次與他廠DV的決勝差異出現在鏡頭光學性能，Sony G Len雖然已經出現在舊機種上，但是今年特別強調廣角化，搭載了換算35mm為29.8-298mm(16:9)的十倍光學變焦鏡頭。這代表了Sony真的是佛心來的準備讓大家省下買廣角鏡的錢喔！雖然，代價是讓原本520系列的12倍光學變焦成為歷史，雖然一下子讓望遠端的焦距從516mm減少了一半到只剩298mm，不過我個人覺得這個交換真的非常划算。
以一般手持拍攝的狀況而言，一般使用者對於廣角的需求遠遠大於望遠，這次Sony犧牲外加廣角鏡的銷售來成就消費者對於廣角的需求，這真的是太棒了。
還有LCD的部分，尺寸從之前的3.2吋增加到3.5吋，解析度依舊保留92萬像素；但是取消了原本位於LCD外側的變焦/錄影按鈕。另外觀景窗的LCD顯示也做了加強，從原本的12.3萬像素，增加到20.1萬像素。這代表的是Sony乘勝追擊，繼續在LCD上面與競爭對手拉開差距，對消費者而言，當然是爽度持續增加到一個high啊！畢竟這東西是使用者完全可以看到的部分，在這部分持續加碼，絕對會讓購買者覺得物有所值。
另外透過機身的hdmi port直接輸出到電視上時，可以以1080p的格式輸出，這也是之前沒有的功能。還有！在儲存介面上，Sony也追隨DSLR，初次在DV上加入了支援SDHD卡，這表示Sony開始真的認真在追求市佔率而努力了，這樣雖然有失Sony的身份，不過對於消費者而言，這真的是個利多。
除了以上幾點之外，XR/CX550與昨年機種完全相同。但是既使如此，當我看到這些改變之後，我也有了想換機的衝動了。Sony真的蠻厲害的，我覺得今年搞不好還是繼續獨走的狀況。明天再來分析Canon HF S21好了。
2009年12月27日 星期日
Bilstein B8+H&R Sport Spring on my 05' Accord
這年頭，有閒錢改車是一件幸福的事情；而我，就是這樣一個幸福的人。
手上這一台'05 Accord 2.0L 4-door Sedan，從買新車到現在也從沒改過；但這不代表Acoord 7th全無缺點。相對的，反而是我越開越覺得不爽快。最主要讓我詬病的就是原廠過於舒適取向的懸吊設定，加上隨著里程數的增加而愈加衰退支撐性，讓原本有著還不錯操控的Accord 7th，變成像是開船。
換胎換避震的念頭，大概從一年多前就開始醞釀了；那時上網詢問網友意見，大抵是改避震或後防傾杆都只會讓舒適性變得更差，比較折衷的方案就是換組性能取向的街胎。不過那時候，我不知怎麼想的，竟然背道而馳跑去換了Maxxis MS300靜音舒適胎。
換了之後，其實也蠻滿意的，至少是在舒適度與靜肅性上都比之前的BS ER-33來得上一層樓；不過一年多開下來，這套胎不耐用的缺點也顯露出來。不耐用指的是靜肅性比起新胎時，實在差得有點多；磨耗來說也有點多，不過看在它抓地與舒適度還算不錯的份上，就繼續留著用。
至於為何後來又下定決心改避震，其實也算是偶然。之前因為右前輪的疑似軸承磨損的異音，透過朋友介紹到一間位於洲美街的車廠檢查，留著平頭的車廠老闆Barry，人看來有些木訥，但是眼神銳利。一問之下才知道人家可是搞賽車出身的。
檢查之後確認右前輪軸承確實需要更換，附帶重新定位需要NTD5700；後來乾脆心一橫，脫口而出就請他連帶更換避震一起報價給我。就這麼順水推舟地，讓我實現改避震的心願了。
隔天Barry報了兩組避震給我，一組是Bilstein B8配H&R短彈簧NTD36000含工資；另一組國產D2 High-Lo Kit NTD26000含工資。網路上裝前者的評價與討論多一些，又加上我對於歐系車操控的嚮往；雖然價格貴上10K，又沒有高低軟硬可調，但是我還是選擇了Bilstein+H&R的組合。
隔天（禮拜四晚上）Barry一個人就開著VW Polo來牽車，這表示什麼呢？第一，有到府牽車的服務；第二，有提供代步車。靠！這真是五星級的服務啊！於是接下來就開啟我的18小時的期待旅程了。
因為家有兩個小孩，請原諒我無法任意跑去車廠照顧愛車的維修狀況與流程，就只能完全信賴Barry了。還記得朋友跟我說過：
「還好你的車還很新，若是你的車給他照顧，你一定可以放心！」
我說：「為什麼？」。他說：
「我覺得他是那種對於車的要求，比你還要高的那種人！」
朋友那句話真的是說到我心坎裡去了。這九年來，我一直在尋找一個願意展現excellence的車廠，就像我們在自己的工作崗位中展現excellence一樣的車廠；我沒有理由懷疑我朋友...在接到車之後，我也完全沒有理由去懷疑Barry...
禮拜六上午10點多Barry傳簡訊來跟我說，他現在去定位，預計中午前後會來還車。我一直等，等到下午2點多，Barry才call我說要來了；靠！花了三、四個鐘頭在定位？這未免也太超過了！我之前花一千塊去定位，最久也不超過30分鐘。這個Barry會不會太誇張了咧！
Anyway,木訥的Barry開了我的Accord來了，我滿心期待著在樓下等著，看著我的Accord從巷口緩緩開進來，我馬上就察覺了明顯的不同；那個下巴真的更低了...等車停妥之後，我蹲在車側，仔細看著前後輪與輪拱的距離，我的嘴馬上就笑開了。
前輪只剩兩～三指，後輪只剩一指，幾乎是要藏輪了......不過這種視覺上的改變，如果不是Accord車主，恐怕還真的分不出來。實際坐上駕駛座試駕一小段路之後，第一個感覺就是....l..好硬啊！
當然，硬是一定的；因為避震桶行程縮短，又阻泥加大，彈簧磅數增加。取得的好處是回饋時間縮短，讓避震系統可以以更快的速度回應路面的彈跳，可以讓輪胎以更快的時間取得與地面的摩擦力，讓車身保有足夠的操控性。
不過壞處就是，行經那種絲毫不介意路面品質的道路鋪面的爛路的時候，車身震盪的幅度，實在是令人覺得不快（雖然原廠避震在同樣的情況下，就不見得有多舒服了）。
禮拜六晚上，趁女兒們都沈沈睡去的時候，我自己出去獨跑了一趟。才發現，經過Barry安裝與調教之後的避震與懸吊系統，真的與未調教之前有著截然不同的差異。調教之前，過彎拖泥帶水，需要時時修正方向盤與放油門才能讓車身保持在彎中；調教之後，方向盤指到哪裡，車頭就指向哪裡，油門只要繼續含著，原本以前要收油才過得去的彎，如今卻是轉個方向盤就可以達成；而且車身還非常穩定。
更特別的是，我還覺得車子起步的加速性變好了。我想了一下，想說應該是以前避震軟的時候，起步加速時，車子都要先抬頭一下才衝出去。現在頭也不抬了，直直接接就往前出發。這種直接的感受實在是之前的我難以想像的。
不過最終回到現實面，我還是覺得剛裝上去的Bilstein B8+H&R黑色短彈簧還是太硬了些，所以我還是把胎壓降了2psi到32psi，來保有一些舒適性。我想這樣的設定，會對於大部分的使用者才覺得可以接受吧！
Anyway，最後我要說的是，也許網路上有許多資訊可以讓你以更低的價格換取想要的硬體，但是我覺得好的硬體也要有好的安裝與設定來配合才能達到真正的完美。我不敢說Barry是真完美的人讓你的車可以得到無微不至的照顧，但是我想，我可以說，到目前為止，他是我可以找到的最對車子的完成度要求完美的人了。
所以，我想說的是，服務是有價的；對於這種人，我真的覺得，你會感覺到的價值，絕對超乎你的期待。
2010/1/1:
一週過去了，也趁著假期載著一家人與行李跑了一趟蘇花公路之後，再來說說使用感想吧！由於顧及一家人長途跋涉的舒適性；在出發前，我還是把胎壓從32psi降低到30.5psi。當一家人含行李上車了之後，我注意到車子並沒有因為載重，而變成前高後低的情況。其實這表示H&R短彈簧的硬度比原廠高出甚多，既使載重也不至於讓車身前後高度失去平衡。我想，這是一件好事。
上路之後，我很明顯地發現車身的彈跳變得柔順多了，行經路面不平之處，車身的動態顯得穩重許多。其實，一方面是因為略微減少了胎壓換取一些吸振能力之外，另一方面則是因為車身重量增加，抵銷掉了彈簧的作用力。
在這台北花蓮來回的旅途，這樣的設定與重量，對舒適度而言是絕對大大的加分。只有在行經沒有柏油鋪面的碎石路段，顯得有些吃力之外（明顯的彈跳感又回來了）；其餘的旅程都十分舒服自在。至於操控的部分，當然會因為車重而減分；原本精準的操控感變得沈重模糊，雖然側傾還是被抑制在可接受的程度內，但是行經蘇花公路上連續彎道時，還是必須柔順的操作方向盤，並配合適當的減速，才不置於讓劇烈的慣性轉變而讓乘客覺得不舒服。
老實說，在這趟旅程中，我真的一度有一種「這真的是融合操控與舒適的懸吊！」的感覺，覺得花這個錢來換這種行路感，真的是值回票價。不過，後來在回程的路上，因為車少，試著讓車子以較高的速度丟入彎中，那種側傾又變得明顯了一些，明顯可以感覺到慣性的影響。不過既使如此，在操控性上，我覺得還是比起原廠懸吊來得有信心多了。
總結一下這套懸吊的心得好了，我覺得改懸吊降車身，絕對不是飆仔的權利；一套好的道路版懸吊，也可以完全彰顯好男人顧家的一面。在跑山路的時候，越輕微的側傾，對於乘客而言，代表他們只需要去對抗橫向的G力，而不需要去對抗沿著車身重心而傾斜的晃動，這絕對是一件好事。
另外一件好事則是更好的操控性能，讓駕駛可以更準確的掌握車身動態，不至於因激烈的操作，或應付突發狀況而造成車身失控。
缺點就是車身的彈跳會比你原來預期的還要來得強烈，許多人口中的Q度，在我看來就是彈跳，但是這種彈跳跟原廠避震的彈跳又有很明顯的不同。原廠避震的彈跳感覺頓頓的，但是有時候超過它可以掌握的時候，反而會讓你覺得有些吃驚。改B8的彈跳是很立即很即時的，遇到坑洞的當下，就馬上把路面的狀況傳遞倒車身上，然後很明確很迅速地讓車身恢復原位，缺點就是當遇到連續的爛路時，你就會不斷的感受到來自於四個輪子的不同的彈跳幅度與動作，就是讓車子晃啊晃啊的。
有人說舒適與操控就像天平的兩端，我想說的是，就讓天平稍微朝操控那一端傾斜，讓開車變得樂趣多一些，其實也是無傷大雅的。
手上這一台'05 Accord 2.0L 4-door Sedan，從買新車到現在也從沒改過；但這不代表Acoord 7th全無缺點。相對的，反而是我越開越覺得不爽快。最主要讓我詬病的就是原廠過於舒適取向的懸吊設定，加上隨著里程數的增加而愈加衰退支撐性，讓原本有著還不錯操控的Accord 7th，變成像是開船。
換胎換避震的念頭，大概從一年多前就開始醞釀了；那時上網詢問網友意見，大抵是改避震或後防傾杆都只會讓舒適性變得更差，比較折衷的方案就是換組性能取向的街胎。不過那時候，我不知怎麼想的，竟然背道而馳跑去換了Maxxis MS300靜音舒適胎。
換了之後，其實也蠻滿意的，至少是在舒適度與靜肅性上都比之前的BS ER-33來得上一層樓；不過一年多開下來，這套胎不耐用的缺點也顯露出來。不耐用指的是靜肅性比起新胎時，實在差得有點多；磨耗來說也有點多，不過看在它抓地與舒適度還算不錯的份上，就繼續留著用。
至於為何後來又下定決心改避震，其實也算是偶然。之前因為右前輪的疑似軸承磨損的異音，透過朋友介紹到一間位於洲美街的車廠檢查，留著平頭的車廠老闆Barry，人看來有些木訥，但是眼神銳利。一問之下才知道人家可是搞賽車出身的。
檢查之後確認右前輪軸承確實需要更換，附帶重新定位需要NTD5700；後來乾脆心一橫，脫口而出就請他連帶更換避震一起報價給我。就這麼順水推舟地，讓我實現改避震的心願了。
隔天Barry報了兩組避震給我，一組是Bilstein B8配H&R短彈簧NTD36000含工資；另一組國產D2 High-Lo Kit NTD26000含工資。網路上裝前者的評價與討論多一些，又加上我對於歐系車操控的嚮往；雖然價格貴上10K，又沒有高低軟硬可調，但是我還是選擇了Bilstein+H&R的組合。
隔天（禮拜四晚上）Barry一個人就開著VW Polo來牽車，這表示什麼呢？第一，有到府牽車的服務；第二，有提供代步車。靠！這真是五星級的服務啊！於是接下來就開啟我的18小時的期待旅程了。
因為家有兩個小孩，請原諒我無法任意跑去車廠照顧愛車的維修狀況與流程，就只能完全信賴Barry了。還記得朋友跟我說過：
「還好你的車還很新，若是你的車給他照顧，你一定可以放心！」
我說：「為什麼？」。他說：
「我覺得他是那種對於車的要求，比你還要高的那種人！」
朋友那句話真的是說到我心坎裡去了。這九年來，我一直在尋找一個願意展現excellence的車廠，就像我們在自己的工作崗位中展現excellence一樣的車廠；我沒有理由懷疑我朋友...在接到車之後，我也完全沒有理由去懷疑Barry...
禮拜六上午10點多Barry傳簡訊來跟我說，他現在去定位，預計中午前後會來還車。我一直等，等到下午2點多，Barry才call我說要來了；靠！花了三、四個鐘頭在定位？這未免也太超過了！我之前花一千塊去定位，最久也不超過30分鐘。這個Barry會不會太誇張了咧！
Anyway,木訥的Barry開了我的Accord來了，我滿心期待著在樓下等著，看著我的Accord從巷口緩緩開進來，我馬上就察覺了明顯的不同；那個下巴真的更低了...等車停妥之後，我蹲在車側，仔細看著前後輪與輪拱的距離，我的嘴馬上就笑開了。
前輪只剩兩～三指，後輪只剩一指，幾乎是要藏輪了......不過這種視覺上的改變，如果不是Accord車主，恐怕還真的分不出來。實際坐上駕駛座試駕一小段路之後，第一個感覺就是....l..好硬啊！
當然，硬是一定的；因為避震桶行程縮短，又阻泥加大，彈簧磅數增加。取得的好處是回饋時間縮短，讓避震系統可以以更快的速度回應路面的彈跳，可以讓輪胎以更快的時間取得與地面的摩擦力，讓車身保有足夠的操控性。
不過壞處就是，行經那種絲毫不介意路面品質的道路鋪面的爛路的時候，車身震盪的幅度，實在是令人覺得不快（雖然原廠避震在同樣的情況下，就不見得有多舒服了）。
禮拜六晚上，趁女兒們都沈沈睡去的時候，我自己出去獨跑了一趟。才發現，經過Barry安裝與調教之後的避震與懸吊系統，真的與未調教之前有著截然不同的差異。調教之前，過彎拖泥帶水，需要時時修正方向盤與放油門才能讓車身保持在彎中；調教之後，方向盤指到哪裡，車頭就指向哪裡，油門只要繼續含著，原本以前要收油才過得去的彎，如今卻是轉個方向盤就可以達成；而且車身還非常穩定。
更特別的是，我還覺得車子起步的加速性變好了。我想了一下，想說應該是以前避震軟的時候，起步加速時，車子都要先抬頭一下才衝出去。現在頭也不抬了，直直接接就往前出發。這種直接的感受實在是之前的我難以想像的。
不過最終回到現實面，我還是覺得剛裝上去的Bilstein B8+H&R黑色短彈簧還是太硬了些，所以我還是把胎壓降了2psi到32psi，來保有一些舒適性。我想這樣的設定，會對於大部分的使用者才覺得可以接受吧！
Anyway，最後我要說的是，也許網路上有許多資訊可以讓你以更低的價格換取想要的硬體，但是我覺得好的硬體也要有好的安裝與設定來配合才能達到真正的完美。我不敢說Barry是真完美的人讓你的車可以得到無微不至的照顧，但是我想，我可以說，到目前為止，他是我可以找到的最對車子的完成度要求完美的人了。
所以，我想說的是，服務是有價的；對於這種人，我真的覺得，你會感覺到的價值，絕對超乎你的期待。
2010/1/1:
一週過去了，也趁著假期載著一家人與行李跑了一趟蘇花公路之後，再來說說使用感想吧！由於顧及一家人長途跋涉的舒適性；在出發前，我還是把胎壓從32psi降低到30.5psi。當一家人含行李上車了之後，我注意到車子並沒有因為載重，而變成前高後低的情況。其實這表示H&R短彈簧的硬度比原廠高出甚多，既使載重也不至於讓車身前後高度失去平衡。我想，這是一件好事。
上路之後，我很明顯地發現車身的彈跳變得柔順多了，行經路面不平之處，車身的動態顯得穩重許多。其實，一方面是因為略微減少了胎壓換取一些吸振能力之外，另一方面則是因為車身重量增加，抵銷掉了彈簧的作用力。
在這台北花蓮來回的旅途，這樣的設定與重量，對舒適度而言是絕對大大的加分。只有在行經沒有柏油鋪面的碎石路段，顯得有些吃力之外（明顯的彈跳感又回來了）；其餘的旅程都十分舒服自在。至於操控的部分，當然會因為車重而減分；原本精準的操控感變得沈重模糊，雖然側傾還是被抑制在可接受的程度內，但是行經蘇花公路上連續彎道時，還是必須柔順的操作方向盤，並配合適當的減速，才不置於讓劇烈的慣性轉變而讓乘客覺得不舒服。
老實說，在這趟旅程中，我真的一度有一種「這真的是融合操控與舒適的懸吊！」的感覺，覺得花這個錢來換這種行路感，真的是值回票價。不過，後來在回程的路上，因為車少，試著讓車子以較高的速度丟入彎中，那種側傾又變得明顯了一些，明顯可以感覺到慣性的影響。不過既使如此，在操控性上，我覺得還是比起原廠懸吊來得有信心多了。
總結一下這套懸吊的心得好了，我覺得改懸吊降車身，絕對不是飆仔的權利；一套好的道路版懸吊，也可以完全彰顯好男人顧家的一面。在跑山路的時候，越輕微的側傾，對於乘客而言，代表他們只需要去對抗橫向的G力，而不需要去對抗沿著車身重心而傾斜的晃動，這絕對是一件好事。
另外一件好事則是更好的操控性能，讓駕駛可以更準確的掌握車身動態，不至於因激烈的操作，或應付突發狀況而造成車身失控。
缺點就是車身的彈跳會比你原來預期的還要來得強烈，許多人口中的Q度，在我看來就是彈跳，但是這種彈跳跟原廠避震的彈跳又有很明顯的不同。原廠避震的彈跳感覺頓頓的，但是有時候超過它可以掌握的時候，反而會讓你覺得有些吃驚。改B8的彈跳是很立即很即時的，遇到坑洞的當下，就馬上把路面的狀況傳遞倒車身上，然後很明確很迅速地讓車身恢復原位，缺點就是當遇到連續的爛路時，你就會不斷的感受到來自於四個輪子的不同的彈跳幅度與動作，就是讓車子晃啊晃啊的。
有人說舒適與操控就像天平的兩端，我想說的是，就讓天平稍微朝操控那一端傾斜，讓開車變得樂趣多一些，其實也是無傷大雅的。
2009年10月9日 星期五
Zinwell高畫質無線影音傳輸器 ZWD-2500 開箱
影音設備連接線材這個東西，不論對於任何一個硬蕊的影音愛好者，或者是一般般只想看看第四台的普通人而言，大概都是一種可以完全視為理所當然般必備的部品了。然而我們對於自由這件事情的想像還真的是無遠弗屆，為了擺脫有限（有線）的束縛，可以說是無所不用其極。當我們已經完全習慣無線電話、無線網路、無線滑鼠等等設備所帶來的便利的時候；下一件會讓我們覺得驚喜的事情，會不會就是讓AV訊源與輸出設備之間也無線化了呢？
這樣的東西其實已經離你我身邊不遠了，唷～你看！我手邊就有這麼一個解決方案.....
有誰可以告訴我黑鑽旋風跟此商品的功能賣點有什麼關連性嗎？你可以把包裝設計得再更醜一些沒關係，零分！
我期待這東西的出現已經好久了，當客廳的電視基本上都是在為老婆與小孩提供娛樂用途的時候，我大概從兩年前就開始在思考、尋找如何在電腦螢幕前面看BS、玩PS3的解決方案了。
所以我手上有一條12公尺長的色差線，還有一條相同長度的HDMI線，作為我臨時連接之後。畢竟佈線這件事情，我還是太懶；甚至懶到後來，我根本不會去做臨時接線這種事情。
一直到這個禮拜，當我找到ZWD-2500的時候，我那已經深埋已久的BS與PS3之魂，才又正式甦醒過來。
從安裝、使用的角度來說，這台ZWD-2500其實相當優秀。訊號發送機支援兩組HDMI輸入端子與同樣數量的色差端子輸入，原則上這台機器允許你輸入至少四台高畫質影音設備。訊號接收機，就只有一個HDMI輸出端子，用來讓你連接到遠端的TV或monitor。
所以，你只要把訊號線接好，電源插上，就可以用了；就是這麼簡單。
關於畫質的部分，ZWD-2500最高可以真實支援到1080p@30Hz,1080p@24Hz或1080i@60Hz；至於1080p@60Hz則是殘念般的僅能訊號相容，雖有遺憾，但是也沒什麼好抱怨的了。
當然，ZWD-2500還考慮到了遠端控制影音設備的問題，隨附的紅外線IR發射器，讓你可以在遠端拿著遙控器就可以操控影音設備。當然，如字面所說，這僅限於採用紅外線控制的遙控器；如果像是PS3所採用藍芽遙控手把，就不在這項功能可以提供服務的範圍之內了。
然後呢？還有別的功能嗎？
很抱歉，這台一萬多塊的設備能提供的就是這樣......
經過我兩天的試用，讓我覺得很滿意的部分是，由於採用的是無壓縮的技術，影音的傳輸完全沒有延遲的感覺，用來玩遊戲完全感覺不到任何怪異的地方。至於畫質的部分，表現也非常好；雖然在某些高動態場景，讓我似乎有種解像力下降的感覺（物體邊緣鋸齒變明顯），但是大部分的時候，跟在TV上播放是完全一樣的。
另外關於訊號干擾的部分，我個人是完全沒有遇到；東西拿來插上電就馬上就可以用了，依據說明書，就算遇到干擾，一共有11個頻道可以調整，理論上除非住在雷達站旁邊，應該不會遇到干擾的問題。
其實ZWD-2500採用的是Amimon的WHDI的解決方案，Amimon也是目前屈指可數的幾家將HD影音傳輸商業化的廠商。目前看來，這東西其實還蠻穩定而且符合需求的。這東西除了做成外接式的傳輸器之外，其實最終的目的還是希望所有的影音訊源與輸出裝置都能內建此種晶片，讓連接線這種東西成為歷史。
說完ZWD-2500的好話，接下來就來說說壞話吧！
不真實支援1080p@60Hz肯定是眾矢之的，當消費者們花了大錢購入了BD player與支援1080p@60Hz的電視，你才說只支援到1080i@60Hz，總是有點令人氣結。
另外就是輸出端子僅有在接收器上的唯一一個HDMI端子，這表示，除非你的影音訊源設備有雙輸出，或者去找一個支援兩出的HDMI或色差switch；不然，要輸出到兩台TV或monitor還真是的問題。
結論就是，雖然有著功能過於單薄的缺點，不過我還是蠻高興有這樣的東西，解決了我長久以來的困境。
圖片集：
這樣的東西其實已經離你我身邊不遠了，唷～你看！我手邊就有這麼一個解決方案.....
有誰可以告訴我黑鑽旋風跟此商品的功能賣點有什麼關連性嗎？你可以把包裝設計得再更醜一些沒關係，零分！
| 廠牌 | Zinwell 兆赫電子 |
| 品名 | 高畫質無線影音傳輸器 ZWD-2500 |
| 購入價格 | NTD12800 |
| 購入場所 | PCHOME ONLINE |
我期待這東西的出現已經好久了，當客廳的電視基本上都是在為老婆與小孩提供娛樂用途的時候，我大概從兩年前就開始在思考、尋找如何在電腦螢幕前面看BS、玩PS3的解決方案了。
所以我手上有一條12公尺長的色差線，還有一條相同長度的HDMI線，作為我臨時連接之後。畢竟佈線這件事情，我還是太懶；甚至懶到後來，我根本不會去做臨時接線這種事情。
一直到這個禮拜，當我找到ZWD-2500的時候，我那已經深埋已久的BS與PS3之魂，才又正式甦醒過來。
從安裝、使用的角度來說，這台ZWD-2500其實相當優秀。訊號發送機支援兩組HDMI輸入端子與同樣數量的色差端子輸入，原則上這台機器允許你輸入至少四台高畫質影音設備。訊號接收機，就只有一個HDMI輸出端子，用來讓你連接到遠端的TV或monitor。
所以，你只要把訊號線接好，電源插上，就可以用了；就是這麼簡單。
關於畫質的部分，ZWD-2500最高可以真實支援到1080p@30Hz,1080p@24Hz或1080i@60Hz；至於1080p@60Hz則是殘念般的僅能訊號相容，雖有遺憾，但是也沒什麼好抱怨的了。
當然，ZWD-2500還考慮到了遠端控制影音設備的問題，隨附的紅外線IR發射器，讓你可以在遠端拿著遙控器就可以操控影音設備。當然，如字面所說，這僅限於採用紅外線控制的遙控器；如果像是PS3所採用藍芽遙控手把，就不在這項功能可以提供服務的範圍之內了。
然後呢？還有別的功能嗎？
很抱歉，這台一萬多塊的設備能提供的就是這樣......
經過我兩天的試用，讓我覺得很滿意的部分是，由於採用的是無壓縮的技術，影音的傳輸完全沒有延遲的感覺，用來玩遊戲完全感覺不到任何怪異的地方。至於畫質的部分，表現也非常好；雖然在某些高動態場景，讓我似乎有種解像力下降的感覺（物體邊緣鋸齒變明顯），但是大部分的時候，跟在TV上播放是完全一樣的。
另外關於訊號干擾的部分，我個人是完全沒有遇到；東西拿來插上電就馬上就可以用了，依據說明書，就算遇到干擾，一共有11個頻道可以調整，理論上除非住在雷達站旁邊，應該不會遇到干擾的問題。
其實ZWD-2500採用的是Amimon的WHDI的解決方案，Amimon也是目前屈指可數的幾家將HD影音傳輸商業化的廠商。目前看來，這東西其實還蠻穩定而且符合需求的。這東西除了做成外接式的傳輸器之外，其實最終的目的還是希望所有的影音訊源與輸出裝置都能內建此種晶片，讓連接線這種東西成為歷史。
說完ZWD-2500的好話，接下來就來說說壞話吧！
不真實支援1080p@60Hz肯定是眾矢之的，當消費者們花了大錢購入了BD player與支援1080p@60Hz的電視，你才說只支援到1080i@60Hz，總是有點令人氣結。
另外就是輸出端子僅有在接收器上的唯一一個HDMI端子，這表示，除非你的影音訊源設備有雙輸出，或者去找一個支援兩出的HDMI或色差switch；不然，要輸出到兩台TV或monitor還真是的問題。
結論就是，雖然有著功能過於單薄的缺點，不過我還是蠻高興有這樣的東西，解決了我長久以來的困境。
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